鲁宁：兰新高铁铸就反疆独“重剑”

6月3日，兰新铁路第二双线新疆段（以下简称“兰新高铁”）启动联调联试。第二天，《人民日报》在其《视点》版拿出大半个版面，以《天山从此不再远》为题，对新疆首条高铁开通进入倒计时作了大篇幅报道。此前，观察者网也一直持续关注兰新高铁建设进程。

笔者全文阅读《天山从此不再远》后发现，《人民日报》的报道以经济和旅游作为主要切入口。《人民日报》“最讲政治”，其以经济与旅游切题报道兰新高铁，自有只可意会不必言传的多重考量。恕笔者直言，兰新高铁是共和国即将铸就的又一把新的反疆独“重剑”，其对巩固国家西部边陲的战略价值和多层面的“溢出效应”将产生世纪性的深远影响。

六十多年前，王震将军率军挺进新疆依靠的是十万双铁脚板。1952年抗美援朝正酣，国家财力捉襟见肘，毛泽东果断拍板开建兰新铁路。费时整整十年，兰新铁路老线建成。1985-1990年间，又修建了乌鲁木齐至阿拉山口的476公里。至此，全长2423公里的兰新铁路东起甘肃省会兰州，西至新疆边境口岸城市阿拉山口，铸就中国内地连接新疆东西的钢铁战略大通道。

兰新铁路的价值远非是一条线路超长的铁路，也不局限于筑路过程的艰苦卓绝，除了带来绵延不绝的经济社会效益，它如同一曲中国西部的“现代史诗”，记录了中国人民在中国共产党领导下建设伟大国家的巨大能量；它犹如一部中国西部的“现代史书”，近半个世纪来默默见证着国家巩固西部边陲安全的持续努力。

蓝色为兰新铁路，红色为兰新铁路第二双线

兰新铁路建设只有“过程”没有“终点”：

1971年12月，全长457公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营。这是兰新铁路的第一条支线；

1985年5月，全长476公里、从乌鲁木齐西站引出至中哈边境口岸阿拉山口的兰新铁路“西延线”动工修建，于1990年9月全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆一跃成为中国对外开放的桥头堡；

1992年9月，全长1622公里的兰新铁路首条复线开工建设，1995起兰新铁路的运输能力从1992年的年1200万吨增长到3000万吨；

1995年起，兰新铁路先后六次提速改造，自2009年，兰新铁路双线年运能突破7000万吨；客运列车最高时速可达140公里/小时；

2012年12月，费时六年的兰新铁路电气化改造全线通车运营。兰新铁路运输安全性和全年稳定运营的时间大大延长；

到今年年底通车运营后，兰新铁路将首次实现客货运输分流，不但新疆至内地的客运时间将缩短一半，兰新铁路的客货运能将再次双双翻倍。与此同时，一旦兰州至西安的高铁建成通车，祖国内地与新疆之间行将形成高铁客运网络。

历史还将证明，以兰新铁路为基干线路，以乌鲁木齐为铁路枢纽，仅以2020年作为观察的时间节点，横贯天山南北将建成多条铁路支线……再一个十年，遍布全新疆的现代铁路网将基本成型。

铁路尤其是战略铁路之所以被冠以“钢铁大道”，在于它是一个国家对疆域控制力的真实延展。对疆域的控制，具体来说就是对疆域内经济、社会、政治和文化的控制。经济发展、社会进步与民族团结是控制的关键两翼。在这个意义上，织就一张四通八达的铁路网，是新疆实现长治久安的战略性“交通基石”。

2006年7月1日青藏铁路开通试运营，韩红歌唱“那是一条神奇的天路，把祖国的温暖送到边疆……”笔者也曾撰文强调“青藏铁路的战略价值深不可测……”从历史到现实，在西藏大规模驻军综合成本极高。青藏铁路建成后，印度嚷嚷着向中印边境增兵真假难辨，可中国在西藏的驻军却悄然走上了“精干之路”。驻军总量持续“瘦身”，武器装备日益精良适用。时至今日，查公开资料，西藏除原有的若干边防团外，正经的野战山地旅只剩驻拉萨的重装山地旅、驻日喀则（青藏铁路即将通达日喀则）和驻林芝的两个轻装山地旅。

驰骋中的兰新高铁车组

面对印度的“高调”，中国西藏驻军走上“精干之路”的底气与镇定从何而来？国防部新闻发言人从来没有言及。但最近数年，中国军方在京沪高铁、京广高铁上多次进行整旅建制的部队快速投送也许很能说明问题。且不说一旦西藏“有事”，成都战区驻川西和滇西的两个轻装快反师可即刻作出反应，兰州与济南两大战区所辖的数个快反旅也可经青藏铁路做到召之即来、来之能战。

循此理路再言兰新高铁，由于兰新铁路与陇海铁路等多条国家基干铁路贯通。通过多条铁路四通八达之驳接，目前总量有限但日益精良的新疆驻军，在有了兰新高铁之后，在原有兰新复线货运能力连续翻番及客货运分流之后，已不在“势单力薄”、“孤立无援”。打开中国铁路地图，成都、兰州、济南甚至南京战区，必要时皆可成为新疆战区的坚强后盾和战略支撑。从中国军方多次通过高铁锤炼野战部队成建制快速投送能力可以断言，未来如果新疆“三股势力”继续闹腾超越了最后底线，兰州战区的武警机动师将借助兰新高铁迅速作出反应。果真如是，兰新高铁就犹如一柄反恐反疆独的“重剑”。作最坏打算，万一新疆出现“失控”局面，兰新高铁就是现成的打不烂、炸不垮的“快反通道”。假以时日，一旦南疆铁路铺进西藏，整个西部边陲将形成彼此策应之势。

判断一个执政集团一个政府，其所作所为，其审时度势是为私还是为公，既要从小处着手，更当从大处着眼。何谓“大处”？就看执政集团所做的具体战略抉择是否对国家和民族的未来有大的历史担当。大漠孤烟、长河落日，高铁让新疆不再是边疆！短期内，兰新高铁很可能亏本运营，包括整个新疆铁路路网建设也似乎是个赔本买卖，很难指望它们对新疆建设起到全面提速的实际功效。但若立足长远，其巨大的战略能量将不可限量地迸发，犹如一坛正宗的绍兴黄酒越陈越“香”。

就当下而言，绝大多数国人对新疆的关注集中于新疆的暴恐难题，兰新高铁似乎与我们的生活隔着一层厚厚的“皮”。然而，气贯长虹的兰新高铁理应为我们重新寄望新疆提供开阔的视野和长远的目光。以此作为寄望新疆的历史新起点，我们没有理由对新疆的未来不抱希望！