马航最新消息：4个脉冲信号并非来自MH370 基本认定油尽坠海

据美国有线电视新闻网（CNN）28日报道，美国海军一名官员表示，中国和澳大利亚发现的4个冲信号并非来自马航失踪飞机MH370的黑匣子。目前围绕这4个脉冲信号展开的搜索已经持续了7周。

搜救人员在完成了第一阶段搜索后，于昨天得出了这样的结论。搜救人员共扫描了南印度洋329平方英里（约合852平方公里）的海域，并未发现任何MH370的残骸。

美国海军搜救和潜水副指挥官迈克尔·迪恩（Michael Dean）告诉CNN，现在当局官员几乎普遍认为，4个脉冲信号并非来自飞机上的数据记录仪或黑匣子，而是其他一些人造物体。

迪恩说，如果这些信号真的来自数据记录仪或黑匣子，那么搜救人员应该能找到它们。

当CNN记者问是否其他国家参与搜救的人员也持同样的看法时，迪恩表示肯定。

“目前最可信的可能是（这些脉冲信号）来自船只……或拖曳声波定位仪内部的电子设备。”迪恩说。

澳大利亚曾用拖曳声波定位仪搜索水下脉冲信号。迪恩解释道，“当你把电子设备放入水里，如果设备进水导致某器件短路，那它就会产生杂音。”

他表示并不能完全排除脉冲信号不是来自黑匣子，但现在没有证据表明它是。而此前澳大利亚总理阿伯特12日在北京表示，他“非常肯定”在南印度洋得到的脉冲信号来自MH370航班的黑匣子。

马来西亚航班MH370自从3月8日凌晨从吉隆坡起飞后，至今已经失踪近3个月。机上共载有239人，包括12名机组人员和154名中国人。

中澳发现的脉冲信号图示

如果海水导致电子器件短路，那么拖曳声波定位仪本身也会发出噪音，美官员称。

马航MH370原始卫星数据公布 基本认定航班油尽坠海

5月27日，马来西亚民航局公布了马航失联客机的原始数据，文件长达47页，记录了MH370的数据通信日志。报告基本认定，MH370在最后的电子信号脉冲弧附近耗尽了燃油。

美国《华尔街日报》网站5月27日报道称，澳大利亚航空事故调查人员说，通过分析马来西亚航空MH370航班与国际海事卫星组织一个卫星之间最后传输的电子脉冲信号发现，这架失踪的飞机当时可能由于燃料耗尽而正在下降。

调查人员仍相信，MH370航班坠入了南印度洋一个偏远区域，也就是在其最后传输脉冲信号时所在地点的大约25海里范围之内。但初步水下搜寻以及对漂浮残骸旷日持久的空中和海面搜索都未能找到失踪飞机的任何踪迹。

澳大利亚运输安全局表示，他们在分析卫星数据后，对飞机下降时间进行了计算，并加上了正负5海里的误差，从而得出了有关飞机可能所在位置的结论。该部门已在其网站上发布的一系列报告中阐述了相关结论。就在调查结论发布之际，相关部门正准备通过下周的公开竞标来让私人承包商进行该飞机的搜寻工作。

MH370与卫星的最后一次“握手”与此前每小时一次的定期信号传输并不一致。运输安全局称，这可能是因为飞机燃油耗尽时，电子系统会进行重置。这证实了《华尔街日报》此前的报道。

该机构称，对不同飞行路线和飞机时速情况下燃油消耗的建模计算结果支持一个结论，即MH370在最后的电子信号脉冲弧附近耗尽了燃油。

澳大利亚运输安全局还首次表示，搜寻区域与穿过印度洋东南部的唯一空中航线（M641航线）相交。该航线是由科科斯岛到珀斯的，中间有四个经停点。

报道称，科科斯岛至珀斯的空中航线与搜寻区域有重叠可能是个巧合，调查人员仍不确定飞机最后几个小时的航行路线。空中航线是被预先设定在飞机电脑中的，可以实现无需人工干预的自动飞行，因此飞机也可能是在机组人员均失去意识的情况下坠落的。

澳大利亚军舰“海盾”号将于5月28日停止搜寻MH370航班。“海盾”号的撤出意味着中国的“竺可桢”号测量船将独自留在搜寻海域，进行绘制海底地图的前期工作。要对距珀斯西北约1000英里（约合1610公里）的上述区域绘制地图，将需要多达三个月的时间。

（观察者网编译）