中国奇迹：盘点万米铁路隧道-关哲
2014年4月15日下午15时15分，随着新关角隧道最后一个掌子面（指隧道工程中开挖坑道不断向前推进的工作面——观察者网注）的打通，青藏铁路西格二线新关角隧道全部贯通。这一工程历时6年零5个月，全长达32.645公里，预计年底能够正式通车运行。在海拔3400米以上的高原修建如此长的铁路隧道，在世界上还没有先例。
在这背后，是一段段关角山隧道建设的艰辛曲折的历程。其实在关角山有两条隧道，老关角隧道由于当时的技术和资金问题，只能凿较短的距离，所以不得不在海拔相对高的地方施工，穿越隧道还需要爬坡。而新关角隧道突破了技术和资金的限制，在山下海拔较低处打通了超长距离隧道，列车不需要怎么爬坡就可通过。
1958年，老关角隧道就已开始建设，但经历许多波折，1958年开工，3年后因故停工，直至1974年10月复工，由原铁道兵承担施工。经过近二十年的修建，终于在1977年6月16日完成主体工程，1978年隧道通车。
2006年举世瞩目的青藏铁路全线贯通后，对铁路沿线地区经济发展、交通运输和政治稳定产生了重要意义。然而青藏铁路（单线）现有的运输能力还是有限，因此，青藏复线西宁至格尔木段工程应运而生，于2007开始修建。新关角隧道作为其控制性工程也于同年11月6日全面开工。
在中国，像这样克服重大技术难题，经历长时间艰苦奋斗建造而成的铁路隧道还有许多。目前，在建和建成的万米以上铁路隧道已超过150条，近日网友@will127在其博客中以表格的形式详细整理了这些信息。
网友整理中国铁路万米以上隧道统计表
表格中的这一条条隧道，记录下的不仅是克服重重困难，实现技术创新的工程历史，还有一段段朴素勤劳、坚守岗位的平凡劳动者们的人生历程。
在天梯上建地下长廊的“超级战士”
仍以关角山为例，它横亘在天峻大草原和柴达木盆地之间，平均海拔3800余米，气候寒冷，空气稀薄。“关角”的藏语意是“登天的梯子”，关角山既是通向柴达木的东大门，也是青藏铁路的必经之地，堪称全线的“咽喉”。
那里高寒缺氧、人烟稀少，常冬无夏，春秋相连，年均气温-0.5℃，极端最低气温-35.8℃，最大月平均日温差24.7℃。因为隧道地处高原，生活与施工环境都比较恶劣，无论是前线工作的工人还是指挥部的内部人员刚开始都有很强烈的高原反应。在隧道工作的工人常常出隧道时就是一身汗、一身水，寒风一吹，极易感冒。
在这一高海拔地区施工的关角隧道项目碰到的最大困难是隧道工程中常见的堵水排水问题。为了解决这一问题，工人们穿着笨重的雨衣耐着高温在隧道里与涌水战斗，出洞时又要忍受高寒缺氧的高原环境，冰火两重天的温度加上稀薄的氧气含量，在这样环境下工作的工人简直就像是“超级战士”。
秦岭隧道里的巡道工
对于隧道工程来说，不仅在建设过程中需要铁路事业工作者的艰苦奋斗，在建成贯通之后仍然离不开他们的坚守与维护。
西康铁路秦岭隧道是我国已通车的第三条铁路长隧道，位于西康铁路青岔车站和营镇车站之间，Ⅰ线隧道为下行线全长18460米；Ⅱ线隧道为上行线，全长18456米。媒体曾采访巡道工龙正军，介绍他在秦岭隧道中默默穿行的十余年。
龙师傅每天在隧道中，只能凭借手电筒的光束在黑暗中行走。他的手电光始终照在轨道上，凡是有夹板的地方，都要停下来查看，松动的螺钉立即拧紧，打有符号标记的钢轨则要反复查看。每当有列车过，都会狂风大作，而龙师傅总是站在洞口用手电光迎着机车头。他说，这是告诉司机，这里安全，请放心通过。而列车司乘人员每次都用鸣笛向他表示感谢。这种无声的交流，是铁路职工的语言，只有他们才知道其中的内涵和真谛。
在龙正军负责的这段隧道里走一个来回需要7个小时，龙师傅说，平时一人在这里行走，最难熬的是黑暗和孤独。这段隧道每月最少走20趟，共计456公里，一年12个月，总共要走5472多公里，龙师傅这一走就是十几年。
冬日里守护隧道的打冰人
在寒冷的冬日里，同龙师傅一样为守护着铁路隧道安全还有另一群人。
由于隧道内壁和顶部经常渗水，每到寒冷天气就会滴水结冰，就像岩洞中的石乳一样悬挂在隧道内壁顶上，渗水越快结冰的速度也越快，当冰柱逐渐变长与隧道内的接触网线接近时，高压供电线路就可能短路或断线，导致列车无法运行，甚至造成严重的安全事故。
冬日里守护隧道的打冰人
为了确保隧道内接触网线路的安全供电，避免设备故障或事故的发生，需要一群长期坚守隧道的打冰人。每年从10月上旬初雪结冰到来年开春近半年时间，打冰队员一整个冬季都会驻扎在隧道中。“白天还好，有时能碰到客运班车可以搭车，晚上就惨了，纯凭两只脚沿铁路线走，挨个将隧道内的冰打完。”在宝鸡供电段打冰工人刘波说。
由于气温低，隧道内的含氧量更低，一般人在里面呼吸都会觉得困难，而这群打冰人为了保证铁路“大动脉”的安全畅通，已在这里默默走过了无数个寒冬。
一位青藏铁路老兵的坚守
这一条条铁路隧道的自然环境虽然寒冷坚硬，但从来不缺乏充满温情故事。
今年59岁的张生林是青藏铁路德令哈工务段关角通风工区的一名养路工人。工区宿舍旁就是青藏铁路关角隧道，在近40年的岁月里，这条隧道和张生林的生命紧紧地联系在一起。
张生林
1975年，铁道兵第十师在西宁至格尔木区间修建青藏铁路第一期工程。当时在铁十师47团2营服役的张生林和战友们奉命在关角山上打通一条长4公里的隧道。关角山地质情况极为复杂，常有透水、落石等灾害。一次山洞塌方，张生林和上百名战友被困三天两夜才获救。经过4年苦战，他们终于打通隧道，但50多条年轻的生命却长眠于此。
80年代初，张生林转业到青海地方铁路部门工作。到2003年，按相关政策，张生林已经可以退休回家了，可他却向领导提出了回到关角隧道，担任养路工的请求。“我当兵后的第一个工程就是关角隧道。我希望自己的最后一班岗也在关角隧道。在这里守着，我才觉得对得起死去的战友。”抱着这样的信念，张生林在2004年回到了阔别20多年的关角隧道，又默默坚守了10个春秋。
从巍峨的关角山到绵延的秦岭，从殚精竭虑的设计者到辛劳的建设者，从孤独的巡道工到坚守的打冰人，这群人用十年如一日的奉献带来交通运输的效率与安全，用质朴情感和勤劳的双手书写着同一个名字——中国铁路人。笔者祝愿他们创造更多的中国奇迹。
为方便读者查阅，翻页另附中国铁路万米以上隧道统计表（在建）和中国铁路万米以上隧道统计表（建成）两表。
中国铁路万米以上隧道统计表（在建）
中国铁路万米以上隧道统计表（建成）