马航最新消息：中方海巡01搜救船发现疑似黑匣子信号现场

2014-04-06

马航飞机失踪最新消息：马航MH370航班失联30天整，中国在南印度洋海域的搜寻也进入第10天。昨天，中方搜救船发现疑似黑匣子信号，仿佛离真相又近了一步，但随后这一消息又被宣布“尚不能确认”和MH370航班有关。

昨天（4月5日）下午，中国“海巡01”轮4月5日在南纬25度、东经101度附近南印度洋水域通过黑匣子搜寻仪侦听到频率37．5kHz每秒一次的脉冲信号，与失联客机关联性有待进一步鉴定。当晚，中国海上搜救中心同日称，“海巡01”轮发现的脉冲信号尚不能确认与MH370航班黑匣子有关。

海巡01轮昨日下午并不是第一次侦测到频率37.5KHz的脉冲信号。此前一天，也就是在4日，该轮在相同海域附近也曾听到10分钟的脉冲信号。

图为海巡01轮正在搜寻黑匣子。

海巡01轮在相关水域搜寻。“海巡01”轮为海事巡航救助船，是中国规模最大、装备最先进、综合能力最强的海事公务船,是中国第一艘同时具有海事监管和救助功能的大型巡航救助船。

疑似黑匣子信号发现过程

4日下午，失联MH370客机黑匣子电池电量即将耗尽倒数第三天，上海海事测绘中心测量队在东经101度、南纬25度附近海域，第一次用黑匣子搜寻仪听到了37.5千赫兹的脉冲信号声音，由于信号搜听到时非常突然，当时来不及将信号录制下来。

4月5日下午，搜索人员再次听到同样频率的脉冲声音。

抵达南印度洋之后，测量队已经用黑匣子搜寻仪进行过多次水下扫测，此前均无发现。4日16时20分，海测大队队长张良、队员李永奎与“海巡01”轮的二副魏亮、水手长童世民，带着黑匣子搜寻仪乘小艇再次出发。“有效期只有最后几天，我们会加大对黑匣子搜寻的力度。”张良在出发前对记者说。

当时的海况风平浪静，十分有利黑匣子搜寻仪的工作。大约16时34分，在小艇远离“海巡01”轮之后，李永奎将黑匣子搜寻仪的换能器放入海水中。张良第一个戴起耳机听，大约3分钟后，他用肯定的语气告诉身边的同事，“我听到声音了。”紧接着，魏亮、童世民和李永奎先后戴起耳机，都听到了同样每秒一次的“砰、砰声。我应该是听了超过200次声音，才告诉他们的。”张良后来说。

4月5日上午，“海巡01”轮扫测组的队员们登上小艇，再次下海确证4日下午听见的疑似失联客机黑匣子声纳信号。

外表看起来，黑匣子搜寻仪就像一个黑色的长柄锤子，2米左右的长杆顶端是30厘米不到的换能器，“黑匣子搜寻仪的工作原理是，换能器将听到的飞机黑匣子信号（黑匣子是带有水下信标的，黑匣子在遇水后，水下信标激活，每秒发出一次频率为37.5千赫兹的水声脉冲信号，持续30天）转换成电流，再转换成人耳可以听到的声音。”测量队队员韩磊告诉记者。

听到声音之后，张良的第一个判断是，这肯定不是自然界物体发出的，“这就是一个标准的脉冲信号，海底生物不可能发出这个高频频率的声音。”

随后他考虑的是，除了飞机黑匣子之外，还有哪些可能会听到这样的声音，“只有3种可能，1.有其他船舶发出相同频率的主动声呐脉冲音频信号；2.当时有其他水下潜水器，正在与水面舰艇之间进行通讯；3.此前有人在这里投过pingo（水下定位信标）”。

没过多久，李永奎移动了换能器的位置，再听，却怎么也听不到刚才的声音了，“这片海域的平均海底深度为5000米，如果黑匣子在海底，垂直距离就接近黑匣子搜寻仪的极值，稍微转换角度，可能就听不到了。”测量队队员罗远解释。

张良所在的测量队，曾经用黑匣子搜寻仪等设备成功帮助打捞过直升机的黑匣子，2005年春节期间，一架直升机在接送工作人员的路途中，撞到了一艘集装箱船，飞机坠落在长江口，当时的上海海测大队接报后，第二天就用黑匣子搜寻仪听到了黑匣子发出的脉冲信号声音，锁定了大概的位置，再用其他设备确定了直升机的具体位置，完成了打捞。

目前，MH370黑匣子搜索的最难点在于逼近了两个极限，即黑匣子信标信号的30天有效期与海底深度可探测位置5000米的双极限。

随“海巡01”轮前往搜救的解放日报特派记者张驰发来消息：“海巡01” 轮在南印度洋搜寻水域发现疑似马航失联航班黑匣子信号，目前正在全力确认，中方两艘军舰也已赶到相关海域。

4月5日上午，“海巡01”轮扫测组的队员们登上小艇，再次下海确证4日下午听见的疑似失联客机黑匣子声纳信号。

图为海巡1号正在搜寻黑匣子。

4月5日上午，“海巡01”轮扫测组的队员们登上小艇，再次下海确证4日下午听见的疑似失联客机黑匣子声纳信号。