马航飞机失踪最新消息：马航失联当夜印度为省电未开雷达 搜索工作量翻倍

马航最新消息，马航MH370航班失联至今，关于其行踪仍然未有任何确切消息。根据目前最新情况，各大媒体都在猜测该机最终去向。现在最大的可能性是MH370绕过雷达监视飞往印尼。但由于印度雷达当天为省电关机，因此也不能排除该机向北飞向中亚可能。

马航客机最后联系地点可以确定在一条弧线上，在印度不能确认飞机是否向北飞行的情况下，搜索范围难以缩小

昨天，关于MH370航班遭劫持的说法已经基本得到证实，且驾驶该机飞行的人显然具有丰富的经验且早有预谋。马来西亚总理纳吉布15日表示，根据现有数据，无法确认飞机和卫星最后联系的准确地点。不过，海事卫星收到的马航客机信号可以带给人们两个信息：一，飞机至少在当地时间8日早8时之前并未受到重大损伤； 二，可以极粗略地判断飞机所在方位，但不能确认信号发出的确切位置。

马航370航班AHM系统通信装置“待机”信号不包含客机方位、高度、速度等任何运行信息，却足以经由推算获得客机相对于卫星的距离，也就是发送信号那一刻以卫星为中心点所处范围的半径。马方8日发布MH370航班可能航迹，标示两段弧线，是客机最后一次发送信号时大致所处位置。

现在用于分析和推算失联客机航迹所依据的信号是由同一颗地球同步轨道卫星接获的，所以弧线只能是同一半径。如果另一颗地球同步轨道卫星同时接获信号，就可以推算出另一半径及其弧线；两段弧线交叉点是客机发送信号时所处实际位置。

印尼主力空情监视雷达，美国1968年研制的AN/TPS-75型，对低空目标探测能力不是很理想

对接获多少次脉冲信号和其他一些细节，国际海事卫星组织没有披露。

根据上述信息，美国有线电视新闻网的一名专家指出，从该机在马来西亚雷达监视范围内的飞行路线来看，它显然做了规避雷达的动作。该机选择的路线穿过马来西亚方面多部不同型号雷达的监视范围，可能导致马来西亚空军雷达识别困难。此后一路向西飞出马来西亚雷达监视范围。

MH370离开马来西亚雷达监视范围后进入了印度洋上空的“雷达黑洞”，在这个范围内，除了一些军用超远程超地平线雷达外，该机不受监视。

专家认为此后该机可能进行转向，飞往其预计的目的地。通过卫星通信获得的飞机最后可能位置“弧线”上，可以看到它可以一路向北飞经印度，前往中亚地区，中亚地区有不少苏联时代建设，目前废弃的军事机场可供飞机降落。也可以转向飞往印尼、甚至澳大利亚。印尼境内有大量机场，其中或许有可以降落甚至藏匿飞机的地点。

但飞往中亚必须经过印度、巴基斯坦、阿富汗等国，尤其是印度，理论上来说，印度有完善的对空监视警戒雷达网，波音777要想不被察觉的通过是很困难的。因此CNN专家认为该机最可能，也是此前最被人们所遗忘的可能航向就是向南转向，避开各国绕路前往印尼。接近印尼后，可以通过降低高度飞行尽量规避雷达监控，寻机降落。印尼的主力对空监视雷达是美国1968年研制的AN/TPS-75雷达，这种较老式的雷达对低空目标可能探测能力不如马来西亚装备的80年代水平的雷达系统。

如果要对上述猜测进行证实，最好的证据就是印度方面的雷达是否有发现可疑目标。

马方曾请求印度军方确认雷达是否侦测到飞机信号。印度在安达曼群岛和尼科巴群岛均设有雷达站。但印度安达曼-尼科巴指挥部参谋长皮莱海军少将说：“我们在这一区域运行有雷达系统，但没有找到飞机信号。”皮莱说：“原因可能是，我们的军用雷达处于关闭状态，因为我们的雷达基于‘需要’开启。”印国防部官员说，印度实际上并没有时时刻刻都开启雷达设备，因为“太贵”。

据了解，印度雷达网的骨干是法国设计的THD 1955型3D监视雷达，这种雷达的功率巨大，具有1000公里的理论探测距离，但是印度空军一般降低功率使用，因此探测距离降低为400公里。但这种比较老式的雷达对低空目标探测能力要大打折扣。

印度THD 1955型雷达，由于该雷达较为老旧，功耗巨大，印度一般降功率使用，且在非重点防御方向上的雷达站不是经常开机

此外印度还有俄罗斯和英国制造的先进雷达，但主要部署在其北方边境。从印方声称当时雷达处于关机状态的消息，无法排除客机飞经印度境内的可能性。

这也就是目前为止搜索范围仍不能缩小的原因。据悉，今天马来西亚已经向多国发出帮助搜索的要求，提出排查所有马航客机最终可能着陆的634条跑道以寻找飞机的要求。

或许，人们还能通过有无足够大的机库隐藏飞机，是否人迹罕至不被监控等因素进一步缩小机场排查范围，但可以肯定，整个过程仍将消耗大量的人力物力和时间。如果是恐怖组织劫机，他们将有时间转移藏匿人质。

此外，目前航空专家认为，如果客机被劫持到某个机场，那么劫机者应该会很快提出条件，而不是就此消失。从这一点推断，该机仍有很大可能在飞行过程中因试图规避雷达低空飞行等原因坠海。如果是这样，具体坠机地点的搜索将会成为更加困难。