美国的街道对司机更安全，但对行人却不然 - 彭博社

路边纪念碑Scruggelgreen / Shutterstock.com交通死亡人数的持续下降是当前公共卫生领域最亮眼的趋势之一，根据国家公路交通安全管理局的最新数据，这一趋势在2013年继续，美国道路上死亡人数较2012年下降了3.1%。尽管如此，仍有太多人在全国的街道和高速公路上丧生——确切地说是32,719人。但这个数字代表了自2004年以来交通死亡人数减少了惊人的25%。

然而，对于在车外而非车内的人来说，消息就不那么令人安心了：“非乘员死亡人数”在10年间从总死亡人数的14%上升到17%。2012年至2013年间，被司机撞死的行人数量确实有所下降，但仅下降了1.7%，降至4,735人。而长期趋势并不乐观。事实上，2013年的行人死亡人数比2009年高出15%，当时的死亡人数创下历史最低。

2013年的行人死亡人数比2009年高出15%，当时的死亡人数创下历史最低。至于“NHTSA”所使用的尴尬术语“踏板骑行者”，指的是骑着有轮子的东西的人，死亡人数实际上上升了1.2%，达743人。

彭博社城市实验室旅游布达佩斯区投票禁止类似Airbnb的租赁“购买美国”争端危及从拉斯维加斯到洛杉矶的时速200英里铁路一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州的发展正如华尔街日报在一篇关于行人死亡数字的文章中指出，城市越来越关注重新设计街道和加强执法，希望为行人创造一个更安全的环境。

使城市街道更安全的努力包括在全国最大城市的倡议。纽约市、芝加哥和洛杉矶都在进行重大交通安全推动，特别强调行人安全。但在美国的小城市和郊区，步行者的情况依然糟糕。

去年年底发布的一项调查显示，健康保险巨头凯瑟 Permanente的调查表明，美国人希望更多地步行。94%的1224名受访成年人表示，他们认为步行有益健康，79%的人表示他们个人希望更频繁地步行。87%的人表示，他们认为步行可以帮助缓解焦虑，超过80%的人表示，他们认为步行可以让人更少抑郁。

作为一个国家，我们可能认识到步行的重要性，但这并不意味着我们真的做了很多。调查显示，近三分之一的美国人每周步行少于150分钟，这是美国疾病控制与预防中心设定的健康最低标准。而三分之一的人表示他们在一周内一次步行不到10分钟。

尽管在过去10年中“可步行社区”的兴起，步行并没有融入美国的生活环境。尽管在过去10年中“可步行社区”的兴起备受推崇，但事实是，步行并没有融入美国的生活环境。调查中有40%的人描述他们的社区为“不是很”或“根本不”适合步行。当被问及是什么阻止他们步行时，汽车的恐惧是他们回答的核心：人行道的缺乏以及超速、发短信和打电话的司机是他们列出的首要原因。

归根结底，很多人不步行是因为他们害怕这会在让他们更健康之前就要了他们的命。他们有理由感到恐惧。

快速浏览任何一天的头条新闻都会揭示出由于结构性问题导致的死亡，这些问题使人们在进行即使是最短的旅行时选择相对安全的汽车（根据凯瑟调查，只有8%的住在学校一英里内的儿童步行上学）。

无论是出于选择还是必要，步行的人都让自己暴露在往往不可预测的机动车驾驶者面前。

在一起可怕的行人致死案件中，马萨诸塞州斯普林菲尔德的一名七岁女孩在与母亲和一个兄弟在一个被认为危险的地方过马路时，被一名酒驾司机撞死。由于有图书馆，这里是一个自然的过马路地点，但工程师们试图设置障碍物以阻止行人过马路，并期望人们走到街道远处的交叉口等待安全。与往常一样，这个国家优先考虑了司机的便利，而不是行人的便利。

“这里的工程师们已经确定，这条专制的、过度设计的城市街道的交通流量不能因为被迫减速到人道的速度而受到影响，”非营利组织Strong Towns的查尔斯·马罗恩写道。“相反，他们设置了树篱、围栏和其他障碍物，将不便强加给母亲和她的两个孩子，值得注意的是，他们是在图书馆待了一段时间后，在雨夹雪中行走。”

再举一个例子，在亚特兰大郊区的德卡尔布县，一名母亲和孩子被司机撞到。他们试图过马路去一个MARTA车站时，被一名卡车司机撞了。母亲去世，11岁的儿子重伤。正如博主亚特兰大城市主义者指出，火车站入口处没有人行横道，路上的限速为每小时40英里。“当道路被设计为快速汽车通行时，行人几乎没有机会，”他写道。“这发生真是个悲剧，但更悲剧的是，这条有交通站入口的道路并没有设置为每小时20英里。”

在近年来最极端和悲惨的案例之一中，一位母亲，拉凯尔·尼尔森，实际上在乔治亚州的考布县被 判定为车辆过失杀人，因为她和她四岁的儿子过马路时，被一名酒后驾驶的司机撞击并致死。他们刚刚在一个没有人行横道的地方下车，尽管许多乘公交车的居民住在对面的公寓楼里。在全国范围内对该案件的强烈反对和几个月的不确定性之后，尼尔森最终被解除杀人指控，并被允许承认违反人行道法。

对于能够负担得起或想要开车的人来说，道路变得更加安全。这是个好消息。然而，这种安全不应该以行人的利益为代价。正如本杰明·罗斯最近在 《异议》中所写，拉凯尔·尼尔森所面临的同样条件在美国随处可见。“像纽约、华盛顿和芝加哥这样的城市，所有经济阶层的人共享人行道，正在开始重新夺回曾经被快速移动的车辆占据的路面，”他说。“但在其他地方，尤其是在较贫困的郊区，汽车仍然主宰着道路。在科学中立的表象下，交通工程对任何行人都存在偏见。”

对于那些能够负担得起或想要驾驶的人来说，道路变得更安全了。这是个好消息。然而，这种安全不应该以行人的安全为代价。每个人在某个时刻都是行人，即使每周只有短短几分钟。我们不应该只是怀念地说我们应该为了健康多走路，而是需要开始认真建设我们的街道，以便走路不再是一项危及生命的活动。

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