使用$2汽油，丰田普锐斯适合那些数学不好的司机 - 彭博社

如今开车的折扣很大，这要归功于“钻井，宝贝，钻井”的口号在石油输出国组织（OPEC）中回响，并在德克萨斯州和北达科他州得到了呼应。对于那些驾驶传统内燃机汽车的人来说，节省的费用最为集中。从纽约到洛杉矶的福特F-150皮卡的公路旅行目前大约需要292美元，约比两年前少了84美元。在美国中部加油的费用将低于每加仑2美元。

这一切对任何试图销售混合动力和电动车的人来说都是一个重大问题。电动引擎及其巨大的电池从来都不便宜。销售方程式中的一个重要部分——在加油站的节省——几乎消失了。

为了了解燃油价格下跌可能对高效车辆市场造成多大影响，我们进行了一些假设性的比较购物。竞争者包括：雪佛兰克鲁兹，一款相当高效的汽油动力紧凑型车；丰田普锐斯，全国最受欢迎的混合动力车；以及日产聆风，全国最受欢迎的全电动车。这些车都有四个门，小行李厢，没什么其他的。我们的分析基于每辆车的成本、其联邦“综合”油耗评级，以及美国平均司机每年行驶的里程（13,476，根据联邦公路管理局的统计）。我们还考虑了普锐斯（$2,500）和聆风（$7,500）的联邦税收抵免。

要点：丰田应该希望对普锐斯感兴趣的购物者不要拿出计算器。

从混合动力普锐斯节省的燃料费用几乎需要30年才能覆盖其相对于小型雪佛兰克鲁兹的价格溢价，尽管这并不考虑雪佛兰买家在此期间利用她的储蓄进行明智投资。无所谓，因为在普锐斯回本之前，我们都将乘坐未来派的特斯拉飞行。全电动的日产更接近这一点：聆风在路上只需3.8年就能超越克鲁兹的更便宜的标价，而无需任何加油停靠。

克鲁兹在高速公路和城市驾驶的综合油耗为每加仑30英里，然而它真正的优势是相对的可负担性。没有第二台发动机和巨大的电池，平均克鲁兹上个月的标价为21,322美元，而普锐斯几乎为31,973美元，聆风为32,933美元。即使在联邦税收减免后，克鲁兹买家在普锐斯上也有8,151美元的优势，在聆风上有4,111美元的优势。这是一大笔油钱。

对于13个没有混合动力激励的州来说，这就是方程式停止的地方。在有州和地方激励措施的地方，电动引擎可以稍微赶上。购车者需要做一些功课，因为激励措施的范围相当广泛。亚利桑那州为在家中安装充电插座的司机提供75美元的税收减免。在光谱的另一端，科罗拉多州通过考虑车辆购买价格和电池大小的公式提供高达6,000美元的税收抵免。

例如，洛基山脉中的一片叶子比克鲁兹便宜，甚至在它离开停车场之前。 然而，普锐斯仍然难以跟上。在科罗拉多州，它的税收抵免仅能覆盖类似非混合动力车辆一年的燃油费用。

当然，这个分析中遗漏了几个因素：更换电动引擎电池的成本、油价可能再次上涨的可能性，以及人们对减少碳排放的价值的看法。很多人会争论克鲁兹是否值得比较，还有一个重要的问题是，政府将如何增加对电动引擎客户的激励措施，以及高科技电池的成本在不久的将来会下降得多快。

但目前大多数考虑购买小型汽车的人可能正在进行这种粗略的计算。尽管叶子只能在充电之间行驶84英里，但它仍然提出了一个令人信服的论点。另一方面，普锐斯的计算在油价便宜时特别不吸引人。而那款 道奇挑战者Hellcat，707匹马力每加仑燃油行驶16英里？那款肌肉车看起来比以往任何时候都更明智。