每个城市都应该采用的五项停车创新 - 彭博社

KOMU新闻 / Flickr没有人比 加州大学洛杉矶分校的唐纳德·舒普 更了解停车问题，他被称为“停车先知”，并且是2005年书籍 免费停车的高成本 的作者。舒普的见解使人们更加认识到 按市场价格收费停车 的好处——即，寻找停车位所花费的时间更少，从而减少交通拥堵。在一篇 新的文章 中，改编自 最近的一篇评论文章 在 旧金山纪事报 中，舒普指出了每个城市都应该考虑采纳的几项停车创新。

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许多大城市已经取消了单独的停车计费器，取而代之的是接受信用卡的自助服务亭。Shoup建议进一步将车牌号码作为停车自助服务交易的一部分。

匹兹堡于2012年开始在全市实施按车牌付费的计费器。司机在自助服务亭输入他们的车牌号码，然后用信用卡或现金支付，之后就可以离开——无需返回车上在仪表盘上展示收据。更好的是，司机可以在同一区域内重新停车，而无需重新进行整个交易。执法人员也更容易；他们只需扫描车牌，查看是否已付款，然后继续或开罚单。

该系统导致了报告的收入增加，匹兹堡的停车收入也有所上升，即使这导致了罚单数量的大幅下降。这听起来可能矛盾，但实际上是有道理的。随着按车牌付费技术的普及——尤其是与智能手机支付应用结合使用——更多的人实际上支付了停车费，而不是冒着可能不会被开罚单（或者根本不会支付）的风险。

Shoup 还指出，按车牌付费的自助终端使城市更容易为某些司机定制停车折扣或对其他司机收取附加费。更多内容见下文。

2. 污染附加费

为了鼓励使用更清洁的汽车并改善当地空气质量，马德里 最近实施了 基于污染的停车费用，这些费用根据汽车的环境影响而有所不同。新收费通过按车牌付费技术进行：司机输入他们的车牌号码，这告诉城市系统汽车的品牌和型号，然后根据排放量生成停车费。混合动力车、电动车和燃油效率高的汽车 reportedly 可享受高达 20% 的折扣；油耗大的汽车则需支付高达 20% 的附加费。Shoup 说：

根据马德里可持续发展部门负责人的说法，“我们认为，如果污染更多的汽车支付更多费用，并补偿那些使用更高效车辆的人，会更公平。”

3. 基于长度的费用

既然我们根据排放量对汽车收费，为什么不也根据长度收费呢？毕竟，城市街道上的路边停车位是有限的商品，并不是所有汽车都占用相同的空间。（此外，较短的汽车往往更省油。）Shoup 制定了一个基于长度收费的基本框架，从小巧的 Smart 汽车享受 56% 的折扣到 Rolls Royce 则没有折扣。“大多数能够负担得起更长汽车的人，可能也能负担得起更多的停车费，”他写道。

4. 特殊居民费率

在迈阿密海滩，居民支付的停车费率低于非居民和游客支付的费用——$1 和 $1.75 每小时，分别如此。这项费用（再次强调，是在车牌自助服务技术的帮助下实施的）在抽象上可能看起来不公平。但舒普为这种做法辩护，因为当地居民与游客不同，已经支付税款来维护街道和停车执法服务。该系统还鼓励人们在家附近购物，从而减少驾驶和拥堵。

5. 新的地方服务

沿着类似的思路，停车收入不必全部进入城市的公共财政——它可以以更聪明的方式投资回到产生收入的社区。例如，几年前，加利福尼亚州的文图拉安装了以前没有的停车计费器，但利用收入支付当地街道巡逻费用以及公共WiFi。这种做法在通常反对停车计费器的商店老板和倾向于将停车费上涨视为对纳税人剥削的司机之间培养了政治善意。

舒普总结道：

通过改变停车的政治，城市可以对更多宝贵的路边空间进行计费，从而产生更多资金、更少交通、更清洁的空气和更凉爽的地球。停车计费器可以带来巨大的好处。