2美元油气陷阱：司机想要SUV，底特律必须销售混合动力车 - 彭博社

2015年保时捷卡宴感谢保时捷汽车北美公司当我们需要悍马时，它们在哪里？随着美国某些地区的油价预计降至 每加仑2美元，市场似乎为一款 好市多 准备的坦克做好了准备。最后一辆悍马于2010年5月从 通用汽车的生产线下线，当时油价经过通货膨胀调整为每加仑3.04美元。今天汽油售价仅为2.77美元，比一年前下降了15%。

将一大块金属从A点移动到B点，这几年以来从未如此便宜，因为 全球油价下跌至每桶65美元。司机们注意到了这一点：根据密歇根大学交通研究所的数据，从8月到9月，购买汽车的综合燃油经济性从每加仑25.8英里降至25.3英里。尽管经销商开始销售明年的车型，这些车型通常更高效，但这一指标在10月没有变化——这表明司机们一直在 选择SUV而不是小轿车。“消费者对油价变化反应非常迅速，尤其是当这些变化相对快速时，”密歇根大学可持续全球交通主任迈克尔·西瓦克说。

然而，如今汽车高管们必须担心的不仅仅是司机的需求。底特律需要满足越来越严格的联邦燃油经济性标准，这些标准是基于整个车队计算的，称为企业平均燃油经济性（简称CAFE）。这意味着对于每一辆凯迪拉克Escalade，通用汽车应该销售一辆雪佛兰Volt——或者三辆——以避免高额罚款。

最大的障碍将在2025年到来，那时每家公司的汽车和轻型卡车在美国销售时需要达到约54.5英里每加仑的综合燃油经济性。如果到那时油价没有引导消费者选择更小、更高效的汽车，汽车制造商将不得不通过他们贴在窗户上的标价来推动消费者。“监管结构想要强迫人们购买消费者理性上不想买的车辆，”全国汽车经销商协会首席经济学家史蒂文·萨卡利说。“这就是一个问题。”

目前，混合动力车受到联邦和州激励措施的重度补贴。汽车制造商进一步采取措施，以亏损的方式销售这些车型，以便平衡高利润皮卡的碳足迹。如果司机仍然不愿意购买折扣混合动力车，汽车高管可能会选择提高油耗大的车型的价格。对大型SUV和卡车的价格上涨可能不会促使消费者转向混合动力车，但至少销售收入将有助于弥补因未达到效率标准而产生的联邦罚款。

出售可以像手机一样插电的小型汽车的替代方案就是让大型汽车变得更加高效。得益于轻质金属和工程成就，如无级变速器和怠速气缸，汽车制造商在这方面取得了巨大进展。例如，福特的新F-150皮卡在高速公路上每加仑燃油可行驶26英里，这主要是因为其车身面板采用铝铸造，而不是钢。

汽车高管们也更愿意将电动引擎投入到SUV或跑车中。保时捷的最大车型，卡宴SUV，现在推出了混合动力版。该公司的845,000美元超级跑车918配备了两个电动引擎。就在本周，宝马表示将提供所有主要车型的混合动力版本，包括其受欢迎的3系跑车。

通过这种产品调整，汽车制造商正在提高其效率范围的底线，这些变化在整个市场上都显而易见。尽管最近几个月购买汽车的平均效率有所下降，但仍比五年前高出14%。

在廉价汽油和严格燃油效率标准的时代，一款更温和、更友好的悍马可能会再次上路——并且有一个插入电源线的地方。