波音777问题：达美航空和其他航空公司希望获得更新的飞机 - 彭博社

波音777的内部在华盛顿埃弗雷特的生产设施中。摄影：迈克·凯恩/彭博社新飞机技术几乎总是优于旧技术。今天制造的飞机比其前身消耗更少的燃料，并且需要更少的维护。然而，如果你制造飞机，这一真理就会带来一个棘手的问题：在你宣布其 继任者（PDF）是有史以来飞向天空的最新和最伟大的东西之后，你如何继续销售旧型号？

波音面临着777的问题，这是一款在过去15年中成为全球航空公司机队中受欢迎的主力的巨型喷气机。777的销售问题在本周引起了新的关注，当时达美航空 宣布了一项订单，订购了50架双通道喷气机，来自空客，分为A350和A330neo型号，以替换达美航空老旧的747和767-300机队。

777-300ER的挂牌价格为3.3亿美元，几乎占据了所有剩余的777订单，这使其成为波音盈利能力的关键组成部分。“好消息是，777-300ER的定价非常强劲，因此这给你提供了一些折扣的缓冲，”Teal Group分析师理查德·阿布拉法说。“坏消息是：我不知道任何需求会来自哪里。”

达美航空的交易在很大程度上是由于空客能够为航空公司提供更低的价格和更快的交付速度。但波音为达美在西雅图枢纽和跨大西洋航线推荐的老款777飞机是一个重要因素，达美的决定突显了市场对一架等待更换的飞机缺乏兴趣。“它刚刚到达使用寿命的尽头，”航空网站Leeham News and Comment的编辑斯科特·汉密尔顿说。“为什么要购买一架可能在2017年、2018年或2019年交付的飞机，而你在2020年就会有全新的型号？”

波音表示，它可以通过每年净接收少于40个订单来 弥补旧款777到777X的生产差距，777X是其下一代替代机型。今年到目前为止，波音已经接收了55个777的订单，包括周四宣布的向科威特航空出售10架的交易。根据标价，这个新订单价值33亿美元，但考虑到波音需要出售777以及制造商通常向客户提供的价格折扣，科威特航空可能谈判获得了超过50%的折扣。今年7月， 全日空最终确认了六架老款飞机的订单。

波音显然相信它可以实现目标。“我们预计777的需求将在本十年末保持健康，”波音首席执行官吉姆·麦克纳尼上个月在一次财报电话会议上表示。

波音可能有两种方式来填补新飞机到来之前的空档：每月生产少于八架777，并向买家提供大幅折扣。尽管许多观察人士对此持怀疑态度，但该公司承诺将继续以每年生产100架777的速度进行生产。“在市场上，我与之交谈的没有人相信这种姿态，坦率地说，如果你私下与波音内部的任何人交谈，”汉密尔顿说，“他们也不相信。”

折扣，另一方面，几乎可以肯定是777销售团队的一个选项。大问题是波音是否能够拼凑出足够的小订单，即使通过战略性降价，也能让777在未来五年内保持可行性。