为什么一个雄心勃勃、富有幻想的“线性城市”失败了 - 彭博社

“线性城市”将拥有与行人处于同一水平的购物区和住宅，而汽车则位于较低的水平。Napper Architects，来自Something Concrete and Modern在上面的图像中，每个人看起来都很快乐。女性在购物，孩子们在嬉戏。这大概就是“线性城市宣言”的创作者们在为纽卡斯尔市提出假设计划时所追求的目标。

该提案首次出现在1965年的一本地方建筑师期刊上，那时英格兰东北部正经历战后经济繁荣。人口在增长。新产业不断涌现。地方政治野心也在上升。这个城市的构想正是这三者的结果——它是纽卡斯尔的Napper Architects、地方政治家T. Dan Smith和城市规划师Wilfred Burns的脑力结晶。

彭博社CityLab中国的电动车革命正在让贫困的农村城市落后休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离旅游布达佩斯区投票禁止类似Airbnb的租赁“购买美国”争端危及从拉斯维加斯到洛杉矶的每小时200英里铁路“这是一种区域规划与纯粹政治野心的结合，”建筑师詹姆斯·佩里和克莱尔·哈珀在一封电子邮件中告诉我。佩里和哈珀是管理 某种具体与现代——一个档案东北英格兰战后建筑理念的项目。丹·T·史密斯在他的职业生涯中推动让纽卡斯尔成为“北方的巴西利亚”，而线性城市宣言中的理念是实现这一愿景的一种方式。

“线性城市”强调交通的垂直分隔。纳珀建筑师事务所在宣言中，创作者提议城市内外的不同区域应功能性划分：购物区、休闲区和乡村将是分开的，但通过交通相连。在城市内，零售和住宅部分将位于一个高架平台上，行人可以在上面行走。汽车则位于下方的水平面。

所有不同的部分将由一个分层的，勒·柯布西耶启发的交通网络支持，佩里说。宣言提议设立一个每半英里停靠的单轨铁路，五英里停靠的城际服务，以及每50英里停靠的区域铁路。

这个想法是让城市成为一个商业区域的首府，但与较小的城镇和乡村有“线性”的联系，佩里说。休闲是一个重要的组成部分。这就是为什么山城、湖边、港口和海滩必须易于到达。

零售和住房将位于同一层，汽车则在下层。单轨铁路将连接“线性城市”内的不同区域。纳珀建筑师事务所这个宣言最终从未实现。它只在一本地方建筑师的期刊上发表过，可能只被少数地方建筑师阅读过。尽管如此，“线性城市”理念的幽灵仍然萦绕在之后的一些建筑项目中。（佩里认为这个宣言并没有直接促成这些项目，但其中更广泛的发展目标或许得到了倡导。）一个例子是泰恩和威尔地铁——伦敦以外最大的地铁网络。一些人行天桥也在纽卡斯尔建造，但最终因为成本过高而被遗弃。佩里指出，至今你仍然可以找到一些在这些高架甲板上的建筑遗迹。现在，它们只是“无生气的，”他说。