捷蓝航空的投资者友好计划：更紧凑的座位，首件行李收费 - 彭博社

摄影：Patrick T. Fallon/Bloomberg捷蓝航空以可笑的高尚词汇描述其每日使命：“激励人类。” 实际上，这使得该航空公司有点像西南航空，提供现场电视、免费Wi-Fi和其他附加服务。这也成为了低于预期的财务结果的公式，尤其是当美国其他航空公司在提高票价和费用的同时进行整合时。

现在，捷蓝航空准备尝试激励投资者而不是旅客。该航空公司将首次对乘客的第一件托运行李收取费用，并在其空客A320上增加15个额外座位。十八架新飞机将推迟到至少2022年交付，这一决定将抑制增长，同时可能增强投资资本的回报。

总体而言，捷蓝航空预计到2018年将通过周三概述的举措获得4.5亿美元的额外收入。这些变化反映了席卷整个行业的趋势，并在很大程度上是预期之中的。尽管如此，捷蓝航空被认为是渴望收入的美国航空公司中的一个坚守者，其以客户为中心的理念引起了华尔街的愤怒。

然而，由于行业对消费者的残酷，捷蓝航空的高管可以对每件托运行李收费，并减少腿部空间，同时仍然可信地声称捷蓝航空的基本服务远远优于传统航空公司的替代服务。

“即使在我们今天宣布的变化中，我相信我们的客户仍然会觉得捷蓝航空提供的体验比其他任何航空公司都要好，”即将上任的首席执行官Robin Hayes在一次投资者演示会上告诉分析师。他将在2月份接替David Barger，后者在捷蓝航空工作了15年，几乎一半的时间担任首席执行官。在一次采访中，Hayes表示，该航空公司预计其变化会引起“很多噪音”，但它将保持“比您在任何其他航空公司获得的体验都要好。”

最大的变革——也是最有利可图和最不受欢迎的——是在2015年推出三类票价。最便宜的等级将增加行李托运费，类似于 美国航空 的低端票价，这些票价也包括优先登机。此变化将使西南航空成为唯一提供免费首件托运行李的美国航空公司，而该航空公司毫不犹豫地强调了这一事实。

捷蓝航空没有讨论行李费用，预计将在明年夏天的某个时候开始实施；它仅指出，超过一半的客户不托运行李。在过去八年左右的时间里，美国旅客已经习惯于为托运行李付费，反对声已减弱。乘客现在期望支付费用，这使捷蓝航空能够收费而不会引发太多愤怒。

第二个重大变化将于2016年中期开始，捷蓝航空将在其A320飞机上增加15个座位，目前该飞机可容纳150名乘客。这种“密集化”将有助于降低航空公司的整体运营成本，尽管需要增加第四名空乘人员。一项重要的节省成本措施是：新座椅每架飞机的重量将比旧座椅轻约1000磅。

新一代更纤薄的经济舱座椅帮助全球航空公司在飞机上容纳更多乘客。捷蓝航空的全机队座椅间距——座椅上某一点与下一排座椅上同一点之间的距离——将从34.7英寸降至33.1英寸，刚好低于 维珍美国航空 的32.6英寸。在另一端， 精神航空 仅提供28.3英寸的空间，紧随其后的是 达美航空 的31.3英寸，数据来自SeatGuru.com。

然而，JetBlue的每个座位上的免费卫星电视和43%的乘客使用的快速宽带Wi-Fi服务没有改变。这一受众吸引了广告商的注意，JetBlue表示目前正在与赞助商进行谈判。（最大的机上互联网提供商，Gogo，的使用率约为6%。）

“由于这种高渗透率，我们可以采取非常不同的货币化方式，”JetBlue高级副总裁Marty St. George说。通过与广告商的合作，JetBlue已经覆盖了2015年的服务成本，他说。它研究了Wi-Fi的收费，并得出结论，企业合作伙伴关系在财务上更具吸引力。

即使有免费的Wi-Fi，JetBlue的行李费仍会引发客户的反感。尽管如此，公司将保留一个论点来帮助旅客接受这一收费并支付：美国其他航空公司的情况要糟糕得多。来一些免费的蓝色薯片吧。