高速铁路能否帮助达拉斯建设一个优秀的交通系统？ - 彭博社

马克·霍根 / Flickr这个 大德克萨斯计划 旨在通过高速铁路连接达拉斯和休斯顿，刚刚变得更加有希望。上周， 达拉斯新闻 报道说，项目开发商 德克萨斯中央铁路 将 选择一个市中心终点站 作为子弹头列车的停靠点，而不是在城市外的某个地方。这意味着一旦线路开通（按目前的计划在2021年），每天将有成千上万的新旅客经过这个城市——还不包括如果线路 延伸到沃斯堡，更不用说 奥斯丁或圣安东尼奥 会有多少更多的旅客。

这个新承诺带来了一个新问题：由DART运营的地方交通系统必须准备好应对乘客激增。这个承诺带来了一个新问题：由DART运营的地方交通系统必须准备好应对乘客激增。为此，借着高速铁路热潮，市议会成员已 宣布支持 一项预计将花费超过9.83亿美元的交通扩展计划。DART还 呼吁公众参与 对其公交系统进行分析，作为其 2040总体规划 更新的一部分。

彭博社城市实验室中国的电动车革命正在让贫困的农村城市落后休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离旅游布达佩斯区投票禁止类似Airbnb的租赁“购买美国”争端危及从拉斯维加斯到洛杉矶的时速200英里铁路扩展主要依赖于铁路交通。DART希望在市外的28个轻轨站延长站台，以容纳三辆车的列车，这可以比当前的两辆车服务多容纳约150名乘客。该机构还希望在市中心建设一个 新的轻轨线路以扩大轨道容量。并且它希望 扩展 这条价值5100万美元、两英里长的市中心电车线路，预计明年开通。

还有一个同样引人注目的想法：更好的公交服务。《D》杂志的彼得·西梅克一直在推动一个同样引人注目的想法：更好的公交服务。西梅克 称当地公交系统 “不切实际”、“低效”和“难以理解”，并提供了他自己使用11号公交车的个人例子。公交车并不是沿着其路线直行，而是显然绕过侧街并做出“急转弯”，这使得它的速度变慢。这可能帮助DART声称它覆盖了更多人，但也使得乘车速度变慢。

我宁愿多走几个街区，乘坐运行更快、更频繁的公交车，也不愿让它像校车一样在我家门口曲折行驶。

11号本地公交车在城市中蜿蜒前行。通过DART事实上，正如西梅克之前所指出的，达拉斯在交通效率方面的记录并不理想。一份最近的报告显示，在美国十大大都市中，达拉斯在未链接乘客出行、年人均出行次数和累计乘客里程方面排名最后。达拉斯的每次乘客出行的运营成本高达6.52美元，远远超过其他城市，但每次乘客出行的票箱亏损也最大，达到5.62美元。大都市区的交通仅通过票价回收了14%的成本，也是该组中最差的。

根据最新的美国社区调查数据，反映（或许加剧）这些低效的，城市的交通通勤份额自2008年以来保持在约4%的水平。这比全国平均水平低一个百分点。更令人担忧的是，尽管开车上班的人数略有下降，交通份额却没有上升。

区域交通管理局听起来，达拉斯可能需要一次公交改造，类似于 最近为其高铁合作伙伴休斯顿提出的方案。该计划将提高公交的频率和可靠性，而不会增加新的运营成本，乘客覆盖率只会略有下降。在德克萨斯州的长走廊上运行 专用车道的快速公交，而不是超本地、高成本的电车，也可能提升通勤体验。

高铁的社会影响不仅仅是增加一种旅行选择：它有潜力改变一个地区人们对交通的更广泛看法。当然，在一个如此广阔且依赖汽车的城市如达拉斯，成功运营公共交通总是面临挑战。高速公路友好的建筑实践尤其难以克服。除了该地区已经存在的州际公路， 华尔街日报 最近报道 达拉斯-沃斯堡已经建立了“北美最广泛的收费公路网络之一”，还有许多私人道路正在建设中——而且没有提到作为项目一部分的仅限公共交通或 公交收费车道。只要公共交通必须与同一走廊的道路扩建竞争，它就总是难以吸引乘客。

但在达拉斯市内，有很多乐观的理由。关于高速铁路的社会影响，常常被忽视的是，它不仅仅是一个旅行选项：它有潜力改变一个地区人们对交通的更广泛思考。一些达拉斯官员似乎已经开始改变他们对公共交通的思考；如果其他人也能对地方高速公路做同样的改变，这座城市可能真的会有所作为。