Grupo Viva想要孕育拉丁美洲的瑞安航空 - 彭博社

墨西哥的VivaAerobus柜台在2012年照片由GDA通过美联社图片提供低成本航空公司在全球蓬勃发展，除了一个显著的地方：拉丁美洲。墨西哥和巴西的预算航空公司并没有提供像瑞安航空在欧洲或精神航空在美国那样的低票价。

现在，开发了瑞安航空和新加坡的虎航的投资集团正在将拉丁美洲视为低成本航空公司的巨大机会。这是因为从墨西哥到秘鲁，公交车仍然满足讲西班牙语的旅行市场的需求，而地区航空公司历史上一直太贵，无法成为大众旅行的选择。“这是一个早该发生的事情，”Grupo Viva的总裁乔·莫汉说，该控股公司运营着两家航空公司——哥伦比亚的VivaColombia和墨西哥的VivaAerobus，并计划明年推出第三家。该公司拒绝透露具体地点。（在巴西，缺乏低成本选择引起了捷蓝航空创始人大卫·尼尔曼和他最新创业公司Azul的关注。）

政府官僚主义、税收、机场费用和其他成本使该地区成为航空公司商业模式的棘手命题，这些模式建立在尽可能低的费用基础上。莫汉表示，近年来，“在整个拉丁美洲，已经出现了对[该地区]对美国依赖的脱钩”，区域内的贸易和旅游比以前更多。各国政府也对发展航空业以促进经济增长感兴趣。“对于低成本航空公司来说，教育政府是关键，”他说。

莫汉，一位前大陆航空高管，今夏从哥伦比亚航空加入了Grupo Viva，他帮助规划了这家巴拿马航空公司爆炸性和盈利性的增长。他从哥伦比亚航空的离职是作为Grupo Viva的所有者爱尔兰航空和墨西哥最大的公交运营商Grupo Iamsa监督的重组的一部分。总部位于都柏林的爱尔兰航空于1985年成立了瑞安航空；其管理合伙人是德克兰·瑞安，爱尔兰低成本航空公司的联合创始人。

“这是拉丁美洲的瑞安航空，”莫汉说，他预计明年将接替托尼·戴维斯担任首席执行官。戴维斯是新加坡低成本初创公司虎航的前首席执行官，爱尔兰航空也对其进行了支持。

墨西哥有1.2亿人口，是拉丁美洲第二大市场。这里还有另外两家自称为折扣航空公司的航空公司，尽管它们都不针对支撑VivaAerobus商业计划的短途超低成本市场。Volaris提供免费饮料和小吃，而Interjet则更高档，提供免费托运行李，并且其空客飞机上只有150个座位，与捷蓝航空相同。（Interjet还在每架飞机上指定一个仅供女性使用的洗手间。）

当然，还有Grupo Aeromexico，这家国家主导的国际航空公司也在几乎所有相同的航线上竞争。上周，捷蓝航空向美国监管机构申请许可，计划明年夏天从奥兰多和劳德代尔堡开始飞往墨西哥城。目前，坎昆是该航空公司在墨西哥的唯一目的地。

所有这些飞行造成了一种情况，即墨西哥的国内生产总值增长通常滞后于其航空公司的运力目标，这些航空公司在盈利方面苦苦挣扎。这是Grupo Viva Aerobus 在二月份推迟首次公开募股并决定重组的原因之一，将其业务转移到一个位于巴拿马的控股公司。

“集团结构是对单个国家风险的对冲，”在佛罗里达大学学习经济学的莫汉说。Grupo Viva的首次公开募股仍然在计划中，可能在公司推出更多航空公司之后进行——莫汉表示，这个过程将变得“几乎是交钥匙”因为公司开始接收它订购的52架空客A320。

该公司拥有24架喷气式飞机，其中大部分在墨西哥，并在其A320上配置186个座位，比Interjet和JetBlue在同一飞机上多出三十多个座位。它计划将大多数单程票价定在100美元或更低。下个月，VivaAerobus将开始从墨西哥蒙特雷飞往圣安东尼奥和休斯顿的新航班。它还计划每周四天从蒙特雷飞往拉斯维加斯，并宣布第四个美国目的地。

莫汉表示，Grupo Viva认为至少有五个拉丁美洲国家对扩展具有吸引力，但拒绝透露该集团预计进入哪些国家。由于政府原因，阿根廷和委内瑞拉是“复杂的”，而该公司可能会避免庞大的巴西，巴西不仅有不同的语言，还有一个被Azul等公司迅速主导的航空市场。“这不是我们需要的市场，”莫汉说。“古巴可能是一个有趣的地方。”