纽约人会接受新的每小时25英里限速吗？ - 彭博社

StacieStauffSmith 照片/Shutterstock.com司机将她的车直接开上了西端大道中央人行岛的混凝土柱子上，使车头悬空。她是 两名司机之一，在短短几周内撞上了这个新设施——旨在减缓这个住宅区的车辆速度并拯救行人生命。该女子驾驶时 reportedly 告诉警察她根本没有看到它。

这与一名出租车司机告诉调查人员的情况相同，他 撞倒并致死了 9岁的小库珀·斯托克，当时他正牵着父亲的手过马路。

9岁的小库珀·斯托克是两年内在同一条街上被撞的52名行人之一，也是两名遇难者之一。这些柱子和人行岛是 街道重新设计的一部分，是在库珀去世后实施的，该事件发生在一月份。这个男孩是两年内在这条街上被撞的52名行人之一，也是两名遇难者之一。

彭博社城市实验室休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化中国的电动车革命让贫困的农村城市被抛在了后面旅游区布达佩斯地区投票禁止类似Airbnb的租赁“当我听到这些事故时，我感到恶心，也感到害怕，”库珀的母亲达娜·勒纳说，自从他去世后，她已成为安全街道的积极倡导者。“‘我没看到’这个概念——这是不可以的。问题是，为什么人们看不到这些事情？”

库珀去世后不久，纽约市市长比尔·德布拉西奥刚刚宣誓就职，宣告了他的意图启动 一个名为“零愿景”的倡议，该倡议以瑞典同名项目为模型。目标：在10年内将纽约市的交通死亡人数减少到零。在2013年，286名纽约人在交通事故中死亡；333人死于谋杀。在交通事故中死亡的人中，173人是行人，其中14人是儿童。其中一个孩子是我儿子的同学，在一个宜人的秋日下午，他和母亲及兄弟在走道上走时被撞倒。

这些死亡事件影响了数十个其他人。几乎每一个悲剧都可以通过司机的谨慎驾驶来避免。

截至今年二月，市长办公室已发布了一项多方面的行动计划，以开始朝着零目标迈进。战术包括纽约警察局和摄像头对交通法律的加强执法；重新设计街道以减缓交通速度，为行人创造更安全的环境；以及将全市限速降低到每小时25英里，这一举措之前曾被奥尔巴尼的州立法者阻止。新立法旨在加重对在致命事故中有过错的司机的处罚。库珀法，例如，以在一月失去儿子的达娜·勒纳命名，将允许城市吊销在违反交通法时杀死或严重伤害行人的出租车司机的出租车执照。公共服务公告旨在解释一些新政策背后的原因。

愿景零计划中的几个要素已经实施，其他要素也即将生效。最近，市长成功签署了每小时25英里的限速法案。尽管这仍处于初期阶段，但行人死亡人数有所下降（尽管骑自行车者的死亡人数有所上升）。

执法、工程、教育：这就是瑞典的做法，取得了 显著成功。

但纽约市并不是斯德哥尔摩，改变人们在这些街道上的驾驶方式将需要时间。每天，纽约人都面临着越来越多的提醒，意识到不良驾驶习惯是多么根深蒂固，以及一些人对城市可以变得更加宽容和不那么致命的想法是多么抵触。

这些提醒以各种不同的形式出现。就在最新一位司机撞上西端大道的路障几天后，8岁的Rylee Ramos在她布朗克斯学校外的人行道上被一名失控倒车的司机撞倒后不幸去世。现场还有其他几名女性和儿童受伤。然后，在几天后，Edgar Torres在布鲁克林的人行道上被撞身亡，当时一辆公共汽车在转弯时撞上了他。

这并不是一个随机的交叉口：这是23岁的Ella Bandes在2013年1月被转弯的公交车撞死的地方。在2009年，另一名行人在同一个复杂的六岔路口被撞身亡，该路口计划由城市交通部门进行改善。

托雷斯是今年第八位在被城市公交车撞击后死亡的人，这个数字包括六名行人、一名骑自行车的人和一名摩托车手。正如街道博客指出，大都会运输署并没有直接参与“零愿景”倡议，称其现有的公交司机培训项目已经足够。

另一个团体对“零愿景”理念的接受也很缓慢，这进一步提醒我们改变长期以来的态度是多么困难：一些纽约媒体的成员。

在每日新闻上，专栏作家丹尼斯·哈米尔在周末谈到了新的限速。在他那种卡通化的、老派纽约硬汉的方式中，他讲述了一次为了让孩子准时上学而加速的经历，然后尝试以每小时25英里的速度驾驶，却被一群司机鸣喇叭并大喊带有角色特色的侮辱性言辞，比如：“你开车像个他妈的修女！”这篇文章的标题令人震惊：“我们可能会因新25英里每小时的限速而失去生命。”

这并不是关于成为一个强硬的纽约人。没有人能承受以每小时35英里的速度被汽车撞击的后果。在城里的高雅一侧，尼克·保姆加滕在纽约客上写道，他在一篇关于25英里每小时限速的文章开头提到，所有纽约人都希望被司机撞死的儿童数量为零——然后滑入一些关于城市中对速度渴望的浪漫沉思。“在一个失去时间的城市——从来不够，从来不够——任何恢复一些的机会都是甜蜜的，”保姆加滕写道，接着说：

有一天，我们可能都会怀念自己在千禧年之交的城市出租车之旅——在深夜外出后飞速回家，商店的橱窗在眼前模糊掠过，坑洼的路面让轮毂发出震动声。也没有安全带。从现在开始，这段旅程将变得缓慢，而优步车将变成南瓜。

啊，是的，对飞速优步的怀旧。

保姆加滕哲学性地思考着城市可能“设计”25英里每小时限速的原因，却没有提到真正的理由，这在城市关于此事的所有沟通中都明确说明：被以30英里每小时速度行驶的汽车撞到的人死亡的可能性是被以25英里每小时速度行驶的汽车撞到的人的两倍。当然，如果司机行驶得更慢，他们也有更多时间应对城市的各种障碍，从而更有机会完全避免悲惨的碰撞。

哈米尔和保姆加滕在抱怨新限速或街道重新设计以优先考虑行人方面并不孤单。所有抱怨者都忽视了一个基本问题：庆祝城市街道上的混乱和缺乏文明与庆祝枪支谋杀同样有害。这并不是为了“保持真实”，以便你能更快地送孩子上学，或在雇来的车中感受即将死亡的刺激。这与成为一个强硬的纽约人无关。没有人能承受被以35英里每小时速度冲上人行道的汽车撞到。不是的，丹尼斯·哈米尔，连你也不行。

改变纽约人的驾驶方式需要时间。（而且这些街道上并不全是纽约人；新泽西车牌的淡黄色也会让行人心生恐惧。）不过，改变是可能的——如果足够多的人意识到这个问题，并开始相信它可以被解决。

“我们都接受了这一点，”达娜·勒纳谈到纽约功能失调的街道是大城市生活的一部分。“在我儿子被杀之前，我也接受了这一点。但我们允许这种事情发生是不可接受的。”

顶部图片：斯泰西·斯托夫·史密斯照片/ Shutterstock*.com*