汽车销售：美国汽车买家选择更大且更少乐趣的车型 - 彭博社

10月3日在巴黎车展上的一辆起亚斯波特SUV摄影：西蒙·道森/彭博社美国人仍然对汽车情有独钟，这种热爱在10月销售数据于11月3日星期一早上发布时得到了确认。但如果我们不再那么在乎驾驶它们的体验呢？

当然，一个发声的少数群体仍在呼吁在诸如保时捷、科尔维特和福特汽车的新款野马中享受愉快的驾驶体验。然而，主流的美国司机似乎对速度、加速和灵活转向的兴趣正在减弱。相反，货物空间往往在如今的购车清单中位居首位，安全性和整体尺寸也同样重要。换句话说，好市多的吸引力正在超越曲折道路的魅力。

考虑一下菲亚特克莱斯勒这一品牌群体。它车库中所有类似于常规大小汽车的车型——从道奇达特到克莱斯勒200轿车——今年的销量都出现了下滑。所有更大、更粗犷或两者兼具的车型——吉普车和皮卡——销量却激增。即使是克莱斯勒城与乡厢式车在厢式车中也非常受欢迎。

这种超大号趋势扩展到了整个美国汽车工业。在今年的前九个月，传统SUV和所谓的跨界SUV的销量增长了12.2%，远远领先于其他所有细分市场。那些擅长仅仅运送几个人的机器——紧凑型和中型汽车——销售结果停滞不前，而大型老款轿车则越来越像恐龙。

飙升的油价加速了这一趋势，让消费者少了一个选择低矮轻便车型的理由。根据AAA的数据，汽油的平均价格现在为2.98美元，是近四年来的最低点。

当然，如今的大型汽车开起来比以前有趣得多。但这些改进发生在整个行业。当前型号的厢式车在转弯时可以像1990年代的普通美国家庭轿车一样灵活，而今天的轿车则在性能统计上达到了曾经只有跑车才能拥有的水平。

底特律和位于意大利都灵的菲亚特总部的人们可能对这种增大尺寸的时尚感到兴奋。更大的车辆往往成本更高，利润率也更大。而人们买什么样的车又有什么关系，只要他们确实在购买就好？

事实上，有一些证据表明，美国人往往会购买他们能负担得起的最大汽车。SUV和卡车的购买在2005年达到了顶峰，当时经济运行良好。

彭博社智能分析师凯文·泰南仍然认为这对汽车高管来说应该有点令人不安。“所有这些都告诉我，我们不想再开车了，”他今天早上在一封电子邮件中写道。“人们会很乐意坐在移动蛋的副驾驶座上，让车辆自己驾驶，同时玩愤怒的小鸟。”

谷歌已经在努力研发那台自动驾驶机器，汽车制造商最好赶上。期待在2018年推出：全新凯迪拉克Escalade蛋。