一种新的交通控制方法：耳朵贴近地面 - 彭博社

耳朵洛杉矶的交通和执法部门试图阻止奥运自行车手在高速公路上比赛，但未能成功。因此，在1984年8月5日，南加州91号公路的一段17英里长的路段关闭了16小时，长途骑行者为金牌而骑行。

这只是1984年奥运会给洛杉矶带来的众多交通相关头痛之一。然而，奥运会带来的交通拥堵预期也激励了这座城市著名的 自动交通监控与控制 (ATSAC)，这是一个位于路面以下的电磁线圈系统，可以感应经过的汽车并将交通数据传输到中央计算机，从而增强“绿灯时间”以缓解拥堵。该系统在靠近体育场的测试中表现得如此有效，以至于后来扩展到城市约4400个交叉口。它还激励了许多美国大城市（如布法罗、匹兹堡、波特兰和亚特兰大等）开发基于磁感应、视频数据、雷达或甚至汽车蓝牙信号的类似拥堵控制系统。

彭博社城市实验室休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化中国的电动车革命让贫困的农村城市落在了后面旅游区布达佩斯投票禁止类似Airbnb的租赁但是一种新的交通缓解技术依赖于不同形式的刺激：声音。上个月，来自葡萄牙 UNINOVA 研究所的研究人员佩德罗·马洛和IT咨询公司 EGlobalMark 的菲利普·库辛完成了为期两年的 Ear-It实验网络的试验，该网络由户外声学传感器组成，作为西班牙城市桑坦德最近的 “智慧城市”倡议的一部分。

但是声学传感器是否能满足许多美国人认为的交通信号灯的未来——根本不需要交通信号灯？在城市周围安装了数百个能够测量交通量、速度、车道占用、停车可用性和“声波事件”（如警报和枪声）的声学处理单元（APUs），并连接到中央处理器。APUs内置麦克风和微型计算机，能够运行声音解析算法，与许多更便宜的“节点”（在标题图像中称为“IOTs”）协同工作，这些节点的广泛分布有助于精确定位声音——如果发生枪击或发生响亮事件时非常有用。

马洛表示，桑坦德的两年实验帮助发展了实验室开发的技术，测试了其在天气和各种干扰噪声下的表现。“我们现在拥有了一种成熟的技术，能够满足苛刻的要求，”他说。“我们有很多城市对使用它感兴趣。”他指出，该系统相较于传统的电磁线圈方法具有明显优势：安装更简单，无需破坏路面或关闭街道。“你把它放在路灯上，就可以了，”他说。与其他视频或蓝牙系统不同，APUs能够收集远超汽车数量的数据。“关键字确实是多功能，”马洛说。

但是声学传感器是否能满足美国许多人对交通信号灯未来的看法——即根本不需要交通信号灯？一旦车辆统一装备以相互通信（联邦政府正在采取措施要求新车型使用V2V技术），交通控制可能会转变，从外部基础设施如信号灯和传感器转向汽车内部的技术。

Malo和Cousin还在室内测试了该技术，以应对紧急情况，例如老年人摔倒，并跟踪办公大楼的能源使用。“我猜测未来我们将会有所有车辆连接，车辆与基础设施的能力，”卡内基梅隆大学土木与环境工程教授兼绿色设计研究所联合主任Chris Hendrickson说。“所以在未来，你也可以利用这些信号来计算车辆数量并以此管理拥堵。”他还指出，许多救护车已经能够覆盖交通信号灯。对公交车上安装连接工具的实验也在进行中。

耳朵——它的室内使用案例。耳朵科技因此，耳朵科技在交通应用方面可能面临艰巨的挑战，至少在美国，大多数大城市都有管理中心，能力各异。但它可能会在没有现有交通控制系统的城市中找到自己的市场定位——或者完全在交通领域之外。Malo和Cousin还在室内测试了APU，以便检测紧急情况（例如老年人摔倒）并跟踪办公大楼的能源使用。

伦敦大学学院能源研究所的研究员汤姆·尼尔德（Tom Neeld）也在开发“智能声学传感器”，用于跟踪燃气锅炉的能耗。“对于所有消耗能源的机械设备，声学传感具有一个主要优势，那就是没有任何东西是隐藏的，”他通过电子邮件说。“其他传感器，例如光传感器，具有很强的方向性，只能告诉我关于它所指向的系统某一部分的信息……在我的工作中，麦克风捕捉到复杂系统中发生的每一个过程。”

Malo表示，耳朵科技也是如此。所有实验的完整结果，无论是室内还是室外，将在11月底的最终审查后在线发布。对于那些已经感兴趣的人，一个有用的“基准程序”已经可以用来确定您的城镇是否准备好倾听地面的声音。