汽车评测：大众的电动高尔夫无聊却出色 - 彭博社

感谢大众汽车大众汽车终于将一款全电动汽车带到美国。其高尔夫的插电式版本将很快与 雪佛兰的沃蓝达、 日产的聆风和 宝马的i3等车型展开竞争。

对于一家急于吸引美国司机注意的汽车制造商来说，这是一项显著的——虽然并不意外的——举措。今年前九个月，大众汽车在北美的销量下降了11%，而整个行业的销量却增长了近6%。

来源：彭博数据

与此同时，E-Golf并没有太多引人注目的特点。事实上，它的魅力部分在于其“e”特性相当低调。或许可穿戴设备如健身追踪器和智能眼镜的特点同样适用于电动汽车：只有当它们停止向世界宣告自己，变得像“普通”产品时，才会真正到来。从这个角度来看，电动高尔夫可能显得相当未来派。

这款车看起来像一辆普通的高尔夫，拥有大众汽车喜欢炫耀的所有德国工程技术：精致的装配和工艺、车身面板之间的紧密缝隙，以及比预期更多的空间。它的驾驶体验也像一辆普通的高尔夫，尤其是在时速为零到30英里之间时，表现活泼。在曼哈顿西侧公路上加速到65英里每小时需要一点推动，但这辆车在红灯变换时毫无问题地迅速超越了一辆急躁的出租车。

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功能和配件很少。控制面板在驾驶员以特定效率驾驶时不会充满动画的树叶和蝴蝶。中控屏幕不会被汽车的生命体征流程图所占据。

大众汽车对电子监控的看法在其简单性上显得德意志风格。一个单一的仪表——模拟类型——当刹车为电池充电时，指针会倾斜到绿色区域，当踩下油门时则向另一方向移动。稍微向右，Golf显示一个数字，显示汽车在进入休眠状态之前还能行驶多少英里，就像一部过度使用的 iPhone。然后是速度表：Golf似乎有些尴尬，因为它不消耗化石燃料。

汽车的电动能力在窗贴上体现，起价约为35,500美元——大约是其最便宜的燃油车价格的两倍。目前，这个价格差距足以覆盖近6,000加仑汽油的费用。难怪大众汽车只在提供加州规模税收抵免的州销售电动Golf。

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大众汽车会卖出很多这样的车吗？如果类似汽车的需求是一个衡量标准，那可能不会。在一次充电后，Golf大约在83英里后就会停止——大约与BMW i3的续航相同，而远低于更强大的 Tesla 的续航。

但这里有个巧妙的地方：大众汽车不需要销售很多插电式高尔夫。它们是在同一条生产线上制造的，传统车型也在这里生产。工人们只需安装一个不同的发动机和一个大电池，而这些电池也是大众自己包装的。

该公司基本上可以按需生产E-Golf，而不是估计需求并担心是否会有足够的买家出现。因此，电动车已不再是工程上的壮举，而是供应链的一个小变化——比更换加热方向盘或豪华双离合变速器稍微复杂一点的附加功能。

大众汽车让电动车变得无聊，这可不是一项小成就。