晚安，夜间列车？ - 彭博社

从荷兰到意大利的卧铺列车。barneymoss/Flickr欧洲的夜间列车可能要退出历史舞台了吗？也许这只是纯粹的怀旧，但这个想法让我心情沉重。我在欧洲的夜间列车上度过的青少年旅行（在票价下降使飞行变得更便宜之前的那些年）是我生命中最难忘的时光之一。我曾经喜欢在卧铺上醒来，吱吱作响地擦去窗户上的雾气，弄清楚外面半明半暗的风景属于哪个新国家。我甚至记得列车的时间安排：早上早早离开伦敦，你可以在米兰之前醒来，抵达意大利阿尔卑斯山；走另一条路线，你可以在第二天下午晚些时候到达华沙。这样的旅行对刚出生的一代人来说可能显得古老得像跨大西洋的飞艇，但在20世纪末的欧洲，它们的速度和便利性足以证明进步，激励了电子现代主义者的曲目Kraftwerk。

彭博社城市实验室休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化中国的电动车革命让贫困的农村城市被抛在了后面旅游布达佩斯区投票禁止类似Airbnb的租赁然而，夜间列车的丧钟可能已经敲响。德国铁路公司宣布，今年12月将削减14条夜间服务中的6条，并缩短另外两条。这些变化将导致从柏林、汉堡和慕尼黑开往巴黎的夜间列车被取消，但不仅仅是往返德国的服务会受到影响。德国铁路公司还将取消从哥本哈根到布拉格、苏黎世和阿姆斯特丹（经科隆）的服务，而荷兰也将因这两条路线的缩短而被排除在外。布拉格到阿姆斯特丹的服务现在将在科隆终止，而华沙到阿姆斯特丹的服务将无法到达德国城市奥伯豪森。这可能只是结束的开始。泄露给德国的斯图加特日报的文件表明，夜间路线将在2016年完全被取消。夜间列车并不是唯一被放弃的航空和公路替代方案。德国铁路公司还将放弃其汽车铁路服务，乘客可以通过将他们的汽车与他们一起运送在同一列火车上，免去长途驾驶的烦恼。对于寻找低排放替代方案的长途旅行者来说，选择正在减少。

夜间列车未能利用铁路资金的繁荣，因为欧洲铁路公司的私有化和放松管制使得运营它们变得过于繁琐。如果德铁的削减看起来很残酷，那并不是在真空中发生的。意大利公司Thello在去年冬天停止了其巴黎-米兰-威尼斯/罗马的服务，西班牙的Trenhotel也在同一时间停止了巴黎和巴塞罗那之间的渡运。乌克兰三年前也停止了其夜间服务。低成本航空公司和更快的白天服务创造了竞争，使这些列车变得过时（或者说是这样）。为什么有人会花一夜时间在轨道上颠簸，而现在他们可以早早到达目的地，睡在不动的床上呢？随着乘客逐渐不再依附于这些蒸汽时代的恐龙，运营没有补贴的夜间列车变得不可能。

至少这是官方的说法。事实上，虽然夜间服务不一定是最便宜的选择，但它们仍然保持着人气。根据比利时的低科技杂志的计算，即将被废弃的哥本哈根到阿姆斯特丹的列车去年平均每天载客506人，足以填满两架空客，这些通常用于欧洲短途航班。根据Die Zeit引用的数字，德国夜间列车的乘客数量在过去十年中从仅60,000人增加到150万人。这是一个复苏的行业，而不是正在消亡。

高铁并不是在牺牲夜间列车的情况下扩展，这一点也并不完全正确。法国的TGV，长期以来一直是高铁服务的全球旗舰，未来将被迫削减其服务，部分原因是用户认为其价格过高。上周，《费加罗报》称该网络“喘不过气”。在较长的旅程中，例如6小时以上的巴黎到巴塞罗那的路线，即使考虑到市中心到市中心的旅行，它也无法与航空公司的速度竞争。然而，能够提供更真实替代方案的服务是，您在晚上离开巴黎，早上醒来时已到达目的地——这种服务现在已经不再提供。

运行成本的论点也比看起来复杂得多。欧洲大多数跨境铁路服务都依赖某种形式的补贴，因为它们使用的基础设施得益于欧盟数十亿的投资。如果考虑到建设轨道的高成本，没有任何高铁能够盈利。夜间列车未能利用这一资金盛宴，并不是因为没有需求，而是因为欧洲铁路公司的私有化和放松管制使得运营它们变得过于繁琐。

仍然有对夜间列车的需求，既有寻找便宜旅行的乘客，也有将火车本身视为目的地的人。这是因为如今欧洲的铁路公司往往将彼此视为竞争对手，而不是合作伙伴。 当然，它们是。 不再受国家边界的限制，这些公司在国际上竞争运营线路，这就是为什么荷兰铁路公司 Nederlandse Spoorwegen 举个例子，在英国和波兰运营服务。 这种竞争，加上用许多公司取代单一国家铁路公司所带来的复杂性，给国际合作泼了冷水。 例如，意大利的 Thello 放弃了其夜间服务，因为法国、瑞士和意大利的铁路管理者之间的沟通不畅意味着它在一年中的 85 天里 无法确保列车通行权。

值得注意的是，在这些问题不成问题的地区——例如英国——夜间列车仍然蓬勃发展。 今年春天，英国的 Caledonian Sleeper 服务，从伦敦到苏格兰各城镇，宣布了一项 1亿英镑的新投资（其中60%来自苏格兰政府），用于新列车，提供更好、更像酒店的设施。 这项服务曾经也面临威胁：当它面临被砍时，乘客人数恢复，当旅行者被提醒其存在时。

显然，市场上对这种服务有需求，并且有可能为寻求便宜旅行的乘客和将火车本身视为目的地的人提供服务。 欧洲的夜间列车可能永远无法与飞行的速度相匹配，但作为一种吸引人的、低排放的替代方案，它们不应仅仅因为铁路公司忘记如何协调和共享而被抛弃。