在抗议活动中，谁拥有高速公路？ - 彭博社

@stlouis_j典型的美国高速公路并不适合行人。它根本就不是一个适合行人的地方。

这些道路完全存在于人类的背景之外，设计是为了容纳以高速行驶的汽车和卡车，这些车辆内部载着男人、女人和孩子，但它们有着自身残酷的机械需求，完全与血肉之躯不相容。

这就是为什么上周在被称为亚特兰大市中心连接线的道路上发生的 抗议活动 的画面如此震撼。几十个人，包括 新土地上的南方人 这个团体的成员，走上了那条道路，铺下了一条写着“#黑人的命也是命”的横幅。这是全国范围内抗议警察暴力和大规模监禁的几项行动之一，并表达了对在密苏里州弗格森因白人警察达伦·威尔逊杀害黑人少年迈克尔·布朗而进行示威的人们的声援。

彭博社城市实验室休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化中国的电动车革命让贫困的农村城市被抛在了后面旅游布达佩斯区投票禁止类似Airbnb的租赁“这些只是一些普通人，他们厌倦了被犯罪化、过度警察执法和大规模监禁，”组织者玛丽·胡克斯对WSB-TV说。“普通人感到厌烦。普通人需要被倾听。”

抗议者在亚特兰大的主要通勤路线之一I-75/85上封堵了交通，虽然时间不长，但他们成功引起了依赖该路线的司机的注意，随后警方在没有逮捕任何人的情况下将他们清除出道路。

封堵城市街道自城市抗议活动以来一直是一种城市抗议战术。亚特兰大人对抗议的反应明显不一，一些人在推特上批评这一行动，评论如：“我支持#Ferguson的抗议，但为什么要在亚特兰大封堵高速公路，让黑人无法下班回家？”以及“听着，我理解与#Ferguson站在团结一线，但#Atlanta的交通已经很糟糕。所以是的，如果你被困在那里面，我和你一样生气。”

封锁城市街道自城市抗议活动开始以来就是一种城市抗议策略。在1848年的欧洲革命中，用石头和其他建筑材料搭建的路障成为整个大陆城市中的前线，成千上万的普通人反抗旧的社会秩序。将近200年后，在占领运动期间，旧有的口号“谁的街道？我们的街道！”再次变得无处不在。在香港，亲民主抗议者封锁城市街道引发了许多居民的沮丧，甚至引发了暴力反弹。

然而，在美国，封锁主要道路的情况则要少得多。最显著的是，1960年代民权运动中具有关键意义的塞尔玛到蒙哥马利的游行使用了美国80号公路，这一举动得到了联邦地区法院法官弗兰克·M·约翰逊的裁决支持。他的意见在当时引起了极大的争议：“法律明确规定，向政府请愿以寻求补救的权利可以在大团体中行使，”法官说，“这些权利可以通过游行来行使，甚至沿着公共高速公路。”

自从迈克·布朗在八月初被枪击以来，关于谁可以使用街道和人行道——以及如何使用——的紧张局势一直很高。这一问题实际上可能与枪击事件本身息息相关。弗格森警方表示，达伦·威尔逊最初是因为布朗走在街上而不是人行道上而与其对峙。“[威尔逊]与布朗的初次接触……与封锁道路有关，”弗格森警察局长汤姆·杰克逊在枪击事件发生几天后说。

自从迈克·布朗在八月初被枪击以来，关于谁可以使用街道和人行道——以及如何使用——的紧张局势一直很高。为BuzzFeed报道弗格森事件的吉姆·达尔林普尔二世，上个月详细描述了这座城市街道在物理层面上的情况。他这样描述抗议的焦点西弗洛里桑特，这样：

这里有破碎的沥青、杂乱的购物中心和逐渐消失于繁忙车道的人行道。街上发生着好事——商店、餐馆、热情的人们——但作为一个物理空间，它模糊不清，更像是一个焦灼的混凝土场，而不是一个集中的林荫大道。

然而，在八月的大部分时间里，这条街道变成了一个动态的，尽管有时暴力的，公民聚集空间。它成为了一种公共广场，这令人惊讶，因为其他最近的抗议运动都与已经被故意作为公民空间的地方有关：埃及革命在解放广场；乌克兰革命在独立广场；占领运动在祖科蒂公园。

但在弗格森没有等同的空间。甚至连接近的地方都没有。

许多美国社区，甚至大多数社区也可以这样说。亚特兰大的大部分地区确实如此，人们完全依赖汽车从一个人性化的地方到另一个地方——比如，从家到工作。在这之间是那些已经构成我们国家巨大区域的非地方。当去年冬天亚特兰大的高速公路被暴风雪覆盖时，成千上万的通勤者被困在这些中间的地方。有些人在车里避难数小时，不敢冒险出去。其他人则在快餐店或商店寻求安全，如果他们能到达的话。突然间，人们面临着这样一个事实：如果你不在车里，你花费大部分时间穿越的地形是根本不友好和不安全的——而且是深刻未知的。

上周，自愿走上这样一条道路的抗议者们不仅仅打乱了交通。他们挑战了高速公路在某种程度上存在于我们之外的观念，挑战了那种与人类互动、与人们的言语、面孔和感受无关的理论空间。他们让无形变得可见。他们要求我们停下脚步，看看我们身处何地，哪怕只是片刻。从这个意义上说，他们所做的确实是非常激进的。