推进美国高速铁路项目 - 彭博社

加利福尼亚高速铁路全国范围内的高速铁路 可能永远无法实现，但这并没有阻止 地方计划以自己的节奏向前推进。过去几周，加利福尼亚、德克萨斯州和东北部的子弹头列车项目带来了引人注目的——在某些情况下，非常鼓舞人心的——最新进展。让我们来看看最新情况。

加利福尼亚

当我们上次提到加利福尼亚从洛杉矶到旧金山的高速铁路提案时，该项目已经确定了一个 急需的长期资金 机制，来自州的碳交易收入。本月初，项目支持者获得了法律上的支持，以配合这一财务支持。州最高法院 决定不受理 来自项目反对者的上诉，这意味着之前的裁决将维持，允许在声称该项目与原始选民意图变化过大之际继续施工， 将继续有效。

彭博社城市实验室休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化中国的电动车革命让贫困的农村城市被抛在了后面旅游区布达佩斯地区投票禁止类似Airbnb的租赁这一新决定可能不会结束该项目的法律斗争，但对于高速铁路倡导者来说，这仍然是一个 重大胜利。如果该项目最大的支持者之一，加州州长杰瑞·布朗在连任选举中获胜，这条线路下周可能会再获胜利。最新的民调显示，布朗领先他的主要对手尼尔·卡什卡里 16个百分点，后者称高速铁路为“疯狂列车”，并且根据 《 San Francisco Chronicle》，他 “承诺如果当选将在上任的第一天取消它。”

德克萨斯州

德克萨斯州的 计划也进入了新的发展阶段，计划使用私人资金在达拉斯和休斯顿之间建设一条高速铁路。该项目 本月开始举行公众会议，以获取社区反馈，并准备一份环境影响报告以供联邦审查。它还通过一个 新网站发布了新文件，展示了该线路的潜在路线以及两个主要城市的可能车站位置。

达拉斯-休斯顿高速铁路的主要提议路线。达拉斯休斯顿高速铁路车站选址无疑将在未来几个月和几年内成为达拉斯和休斯顿居民的主要争论点。早期计划确实显示了在达拉斯市中心区域的潜在位置（可能在联合车站位于城市的西南部）和休斯顿，尽管也有在这些城市外部的车站选项。现在说线路最终会在哪里结束还为时尚早，但从一个市中心到另一个市中心运行火车将减少整体旅行时间，方便与当地交通的连接，并普遍提升市中心区域。这应该是值得追求的目标。

东北地区

美国铁路公司1510亿美元的愿景旨在升级华盛顿与波士顿之间东北走廊的高速旅行，已不再是唯一的计划。上周，纽约时报和其他媒体报道，一家私人公司——得到多位政治大佬的支持——希望在该地区建设一条磁悬浮列车。该东北磁悬浮集团获得了日本政府50亿美元的支持，后者希望在美国展示新技术，以启动出口市场。

假设的线路肯定会使旅行受益（从纽约到华盛顿的旅程只需一个小时，而现有的Acela服务几乎需要三个小时），而谈论私人资金总是能引起关注。但铁路倡导者质疑从 巴尔的摩到华盛顿的短测试线路 开始的智慧，因为磁悬浮列车相对于传统高速铁路的主要优势发生在 更长的距离。目前，很难看出私人提案如何在Amtrak自己的领域获得动力。不过，如果这个想法能让人们讨论走廊内的铁路升级，那本身就是一种进步。