温哥华候选人希望将公众重新带回公共交通 - 彭博社

感谢 Transport2000.ca在温哥华，一位名叫梅娜·黄的心理健康工作者正在将她的长线市长竞选押注于旨在降低生活成本的政策，例如对空置的豪华公寓征税以补贴可负担住房。最近，她提议取消城市公共交通的票据，改为向所有成年居民收取每天一美元。“居民每月将节省140美元，”黄说，她代表进步选民联盟（COPE）参选。“这可不少！”

在一年内，这些节省将累计达到1680加元，约合1500美元。如今，温哥华不到四分之一的居民购买交通通行证，费用高达每月170加元。COPE估计，如果所有45万名适龄的温哥华人都支付费用，地铁交通管理局TransLink每年将收入约1.6亿加元，比去年多出约1000万加元。（TransLink拒绝评论，理由是11月15日的选举。）COPE表示，不想要“V-Pass”的居民可以选择不支付年费。

根据一份城市报告，2011年只有23%的温哥华出发的行程是通过公共交通完成的。黄的政党坚信每天一美元的交通费将改变这些习惯。“手中有交通通行证的人往往会使用它，”COPE的执行董事兼黄的竞选共同主席莎拉·比勒说。

23%

2011年温哥华通过公共交通完成的行程比例

王的计划将使温哥华跻身于那些通过减少或取消费用来扩大公共交通乘客的城市行列。去年冬天，在索契奥运会前夕，莫斯科的地铁系统对任何在配备特殊运动传感器的机器前做30个深蹲的人暂停收费。爱沙尼亚的首都塔林去年推出了免费公共交通，以激励人们注册为城市纳税人。市政收入的增加几乎抵消了票价收入的损失。

其他市政府向企业收费，而不是向乘客收费，以提供公共交通的成本。法国中部小镇沙托鲁在2001年取消了票价，并通过对大公司的税收增加弥补了一部分损失的收入。那里的乘客人数翻了一番。香港的地铁公司在其车站内开发了购物中心，为该机构创造了收入。

没有人尝试过提议的温哥华模式。“我从未听说过这种想法，”纽约的交通经济学家查尔斯·科曼诺夫说。“这是一种不同的思考公共交通支付和吸引乘客的方式，因为乘坐电车、轻轨或公交车的增量成本为零。”让人们体验公共交通似乎也有持久的效果：在2012年的一项研究中，30%的麻省理工学院员工在试用一周的免费公共交通通行证后放弃了他们的停车许可证。

王表示，她认为世界各地的城市不久将争相采用他们自己的V-Pass版本：“市民们会站出来说，‘我们也想要这个，’”她说。