大多数美国人（从技术上讲）是多模式的 - 彭博社

罗伯特·托尔津斯基 / Flickr正如我们在 为期九个月的交通未来系列中亲身看到的，美国城市正在朝着更平衡的出行系统努力，提供一系列可靠的出行选择。但究竟有多少美国人定期利用这些选择呢？这个问题很难精确回答，但随着弗吉尼亚理工大学学者拉尔夫·比勒和安德里亚·哈姆雷的一项新研究，这个问题变得容易多了——这是基于具有代表性的全国人口的首批研究之一。

简短的答案是：大多数人。更长的简短答案是：一些人，但远非所有人。我们将从结论开始（通过 交通）然后回过头来详细说明：

只有28%的美国人在一周内完全依赖汽车。大多数美国人是多模式汽车用户，他们开车并至少每周步行、骑自行车或使用公共交通进行一次出行。对多模式驾驶的更严格定义还显示，大约四分之一的美国汽车用户在一周内至少步行、骑自行车或使用公共交通出行7次。

比勒（参与了我们的未来系列）和哈姆雷的研究基于对2001年和2009年国家家庭出行调查数据的分析，该调查结合了单日出行日记和更广泛的出行问卷，以追踪数十万美国居民的出行趋势。让我们从日常层面开始（我们在下面进行了图表展示）。超过四分之三的NHTS受访者仅依赖汽车满足他们的单日出行需求，尽管这种“单模式”驾驶的比例随着时间的推移略有下降，而无车的日常出行者的比例则有所上升。

城市实验室所以在任何给定的日子里，很多美国人只开车——这是我们已经非常了解的事情来自通勤趋势。但是每周的习惯揭示了更复杂的出行行为。在这里我们看到，整个星期仅依赖汽车的美国人所占比例明显是少数，两个年份都低于30%，而这些比例也在逐渐下降。没有汽车的旅行者随着时间的推移再次增加。而多模式驾驶者，即在一周内使用汽车加至少一种其他交通方式的人，占所有受访者的近65%。再次，我们绘制了Buehler和Hamre的研究结果：

城市实验室这意味着，很多在填写旅行日记的那天只开车的人在其他问题中也表示，他们在一周内的某个时刻使用了替代交通方式——具体来说，2001年约有63%的单日驾驶者和2009年约有64%的单日驾驶者（上面未显示）。相反的行为也成立，尽管程度要小得多。在调查中，完全没有在日记日使用汽车的受访者中，2001年约有10%和2009年约有11%的人在一周内的某个时刻开过车。

彭博社城市实验室休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化中国的电动车革命让贫困的农村城市被抛在了后面旅游区布达佩斯地区投票禁止类似Airbnb的租赁问题是，并非所有的多模式旅行者都是平等的。有些人会根据特定旅行选择最佳的交通方式。其他人可能更偶然地采用多模式——也许他们更愿意开车，但配偶在他们必须离开家时被困在交通中。这个差异最好通过一个人每周进行多少次非汽车出行来捕捉；可以公平地说，某人越频繁地选择替代交通方式，这个人的多模式性就越强。

因此，Buehler和Hamre建立了四个阈值来区分不同级别的多模式性：每周一次、三次、五次和七次非汽车出行，此外还有一些驾驶。我们来看一下2009年满足最低多模式阈值的64.9%的受访者，他们每周至少进行一次非汽车出行。正如预期的那样，随着阈值的提高，数字会减少，但仍然令人印象深刻。大约48%的受访者每周至少进行了三次非汽车出行，约33%的受访者每周至少进行了五次。当多模式阈值达到每周七次非汽车出行——平均每天一次——几乎四分之一的受访者仍然达到了这个标准。

2001年的数据类似。我们在下面绘制了这两年的数据：

CityLab所以从技术上讲，这对美国来说是一个多模式的多数，但它也远非简单的多数，按照最严格的标准，它只是一个上升的少数。比勒和哈姆雷将其视为“移动类型的连续体”，一端是仅靠汽车生活，另一端是无车生活，而大多数美国人则卡在中间。还有一点相当明确，尽管远非压倒性，那就是沿着这个光谱的运动方向。