在新兴市场复苏中，达特桑汽车被视为过于便宜 - 彭博社

摄影：Artpix/Alamy在印度西部的果阿州，26岁的物理治疗师阿丽莎·格拉西亚斯在四月份购买她的第一辆车之前，看了很多不同的车型。其中包括来自达特桑的新款312,270卢比（5,084美元）的Go掀背车，这个品牌是 日产 在2013年复苏的，旨在在新兴市场生产廉价无附加功能的汽车。尽管格拉西亚斯对这个车型很熟悉，但她并没有被吸引。相反，她支付了几乎比Go的顶配版本高出50%的价格，购买了一辆由 现代 制造的Grand i10。这款车的各种配置，包括蓝牙连接、双气囊、防抱死刹车、后停车传感器和电动后视镜，都是她选择的因素之一。“此外，”格拉西亚斯说，“我不喜欢达特桑的外观。”

正如格拉西亚斯的冷淡反应所示，较低的价格并不保证在新兴市场的成功——即使在一个大多数人每天收入不到2美元的国家。 塔塔汽车 在2009年就领悟到了这一点，当时其售价2,500美元的Nano在整个次大陆未能获得 traction。Nano在头五年的总销量还不及该公司的年生产能力。对于日产首席执行官卡洛斯·戈恩来说，未能让达特桑取得成功可能会威胁到他兑现对投资者的承诺，即到2017年3月将日产的全球市场份额提高三分之一，达到8%。

“导致Nano失败的相同因素正在导致Datsun的销售令人失望，”新德里的新兴市场汽车顾问公司董事Deepesh Rathore说。他表示，许多汽车买家注重地位，“希望被看到驾驶那些不是‘便宜’的汽车。”

尽管印度的汽车需求正在回升，但Datsun在过去四个月中有三个月的销售额下降，七月份的销量低于Nano。在印度尼西亚，Datsun在今年春季开始交付车辆，其销售额有可能未能达到汽车制造商的全年目标。

这消息不太好，因为虽然Datsun汽车的利润率可能低于日产的Altima等车型，但这些廉价车辆是公司针对增长潜力最大的新兴市场销售战略的关键。总部位于横滨（日本）的汽车制造商预测，Datsun将在该品牌销售的国家中占日产销售的三分之一到一半。“如果Datsun失败，这可能是日产实现2017年生产目标的最后一根稻草，”东京亚特兰蒂斯投资研究公司总裁Edwin Merner说。“这个品牌要成功将会很艰难。但并非没有希望。”

日产首席绩效官兼负责Datsun的高管Trevor Mann表示，现在判断Datsun的表现还为时尚早，品牌的推出进展如预期。汽车制造商预测到2016年，其在印度的市场份额将增加五倍，达到10%，而Datsun将占据一半的销售额。Mann表示，品牌早期销售疲软是可以预期的。“当你是一个新生儿，正在爬行，试图站起来时，你偶尔会摔倒，撞到头，”Mann说。“我们对这个品牌有很大的期望。”

在印度，Datsun Go 于 3 月 19 日上市，根据印度汽车制造商协会的数据，截至 8 月，交付总量为 9,557 辆。相比之下，马鲁蒂·铃木印度，该国销量最高的汽车制造商，每两周就能销售同样数量的 Alto 掀背车。7 月仅售出 607 辆 Datsun，较 4 月的峰值下降了 77%，并且低于塔塔 Nano 的销量，尽管根据 SIAM 数据，它们在 8 月反弹并超过了 Nano 的销量。

在印度尼西亚，日产计划在本财年销售 40,000 辆 Datsun，该公司表示已交付 6,400 辆于 5 月推出的 Go+ Panca 小型厢式车。Go+ Panca 的起售价约为 7,000 美元，最高可达 9,000 美元。Go 掀背车于 9 月在印度尼西亚上市，日产预计将在那里实现全年目标。

“购买 10,000 美元或以下汽车的人正在进行一项根本性的、改变生活的投资，”Datsun 品牌全球负责人文森特·科比说。“所以你不能指望有人会在一夜之间从一个家喻户晓的品牌转向一个新品牌。”

除了印度和印度尼西亚，日产在其他地方也不会轻松。俄罗斯，日产上个月开始推出 Datsun，可能会面临艰难的销售。日产将该国作为 Datsun 的首个市场之一的目标早于乌克兰的动荡和国际制裁。俄罗斯现在正处于衰退边缘，促使其他汽车制造商在该国削减生产。根据研究机构 IHS Automotive 的数据，该国轻型车辆（即汽车、SUV 和皮卡的行业术语）销量可能在今年下降 9%，是 10 年以来最大的降幅。

在1970年代，以燃油经济性和运动型车型如蓝鸟（在美国称为510）和240Z跑车而闻名，超过2000万辆达特桑在190个国家销售，直到1980年代该品牌被逐步淘汰。但为了让公司有机会实现其目标，日产需要在新兴市场更好地营销达特桑，因为它不能指望品牌在北美和欧洲的过去成功，Emerging Markets Automotive的拉索尔说。“对许多人来说，”他说，“达特桑没有任何意义。”