你会参加“步行去买杂货”的挑战吗？ - 彭博社

8th.creator/Shutterstock.com“走去买杂货”挑战的想法是在一个低谷时刻产生的。

非营利组织Strong Towns的董事会成员安德鲁·伯尔森（Andrew Burleson）和组织的领导者查克·马罗恩（Chuck Marohn，创造了“stroad”一词来描述美国景观中交错的功能失调街道/道路）以及吉姆·库蒙（Jim Kumon）坐在一起。他们在谈论Strong Towns的使命——“支持一种增长模式，使美国的城市、城镇和社区能够变得财务强大和有韧性”——坦率地说，他们感到有些沮丧。

彭博社CityLab休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化中国的电动车革命让贫困的农村城市被抛在了后面旅游区布达佩斯地区投票禁止Airbnb式租赁“我们在思考更大层面的问题，”伯尔森说。“我们为什么在这里？我们在做什么？这一切的意义是什么？我们能做些什么重要的事情？我们需要接触更多的人。”

这三个人意识到，伯尔森说，虽然他们在提供可能与官僚或当选官员产生共鸣的经济论点方面变得很擅长，但谈话并没有像他们希望的那样扩展。他们需要找到一种方式来接触普通美国人，并改变他们对居住地的看法。伯尔森说，如果没有这种转变，更根本的变革将永远不会发生。

伯尔森和他的强镇同事们正在推出一系列挑战，他们希望全国各地的人们能够尝试并与朋友分享。“我住在北卡罗来纳州的罗利，”他说。“假设我想在罗利看到一些真正的变化——这样他们就永远不会再为糟糕的郊区建筑项目发放建筑许可证。这是不可能的，除非我有150,000人准备游行到市政厅并露营。”

他没有那些人。

为了开始缩小这个差距，伯尔森和他的强镇同事们正在推出一系列挑战，他们希望全国各地的人们能够尝试并与朋友分享。第一个——他们希望的众多挑战中的第一个是“步行去买杂货，”灵感来自伯尔森自己意识到他去商店的步行旅行对大多数美国人来说是多么奇怪。

“我们想给你一长串你可以做的事情，能够让你以不同的方式看待你生活的体验，”伯尔森说。“这些归结为任何人都可以在没有资源和没有许可的情况下做的非常简单的事情。其中一些可能会成为生活方式的改变或改变你的思维方式。”

他们都将会是“某种奇怪的东西，”巴尔莱森说，走路去杂货店在许多地方都是如此。他希望这能引发对话。“这将给你一个机会与朋友交谈，告诉他们，‘嘿，我前几天做了这个奇怪的事情。’”

关于杂货挑战，目前还没有大量的回应。几位分享自己经历的人表示，他们已经习惯步行或骑自行车购物。这并不是偶然：他们选择住在可以做到这一点的地方。

然而，其他人则报告说，他们对步行障碍的普遍性有了更深的认识。加利福尼亚州联合市的文森特·泰斯描述了一段四分之一英里的旅程，这段旅程的特点是人行信号灯的时机不足、停车场入口的友好标志缺失，以及在多个交叉口需要穿越的宽广沥青路面。走完这四分之一英里，他花了10分钟不太愉快的时间，他思考着对于年轻人或老年人来说，这段旅程会有多么困难——正是那些可能更少接触汽车的人群。

他思考着这段四分之一英里的旅程对于年轻人或老年人来说会有多么困难——那些接触汽车较少的人。对于任何一个生活在以行人优先设计的城市的人来说，开车四分之一英里去办事——相当于纽约市的五个街区——都是不可想象的。在联合市，尽管道路理论上为行人提供了便利，但步行几乎同样难以想象。

伯利森说，这个第一个挑战实际上让一些人感到愤怒。“有几个人生气，因为他们做不到，”他说。“他们写邮件说，‘你为什么建议我做我做不到的事情？’”

对他来说，这种反应也是有用的。这是他希望最终传播并开始改变人们看待社区方式的对话的一部分。伯利森迫切希望将这场对话从城市主义者的学术讨论中转移到普通大众中。

“我们有这样的说法，‘城市需要这样做，城市需要那样做，城市需要停止这样做。城市，城市，城市，’”伯利森说。“但城市并不是一个我们可以交谈和说理的个体，我们不能把它叫到办公室进行干预，然后把它送出去告诉它再也不要这样做。”

因此，挑战将继续进行，他希望通过社交媒体和其他分享方式，这些挑战能够渗透到更广泛的美国对话中。他将其比作环境运动的早期阶段，当时植树或回收的想法还是一种新奇。

到目前为止，伯利森承认，他们所称的强公民挑战几乎不算是冰桶挑战（可惜的是，他笑着说，他们没有想出那个）。但他坚称这只是一个开始。“个人行动的能力是运动中的一个显著特征，”伯利森说。“我们必须对此有一个答案。我们需要讨论如何让一百万个关心的人。”

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