未来交通并不全是飞行汽车 - 彭博社

dailoPhoto / Flickr自从回到未来的最后一幕以来，我们对交通的未来一直理解错误。当布朗博士告诉马蒂“我们要去的地方不需要道路”时，然后将德洛林直接从地面升起，我们都认为移动性的下一个重大突破是飞行汽车。好吧，现在是2014年10月10日，距离布朗博士输入仪表盘的未来日期还有一年多几周，除了送货无人机，我们实际上并没有飞行汽车。（不过你知道吗，我们可能会得到自动鞋带。）

彭博社城市实验室休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化中国的电动车革命让贫困的农村城市被抛在了后面旅游布达佩斯区投票禁止类似Airbnb的租赁但如果我们对布朗博士的话理解得更具隐喻性，我们可能一直都是对的。美国城市已经开始大规模转向不完全依赖汽车的方向，朝着多模式交通系统发展，这些系统平衡了司机、公交和火车乘客、行人、自行车骑行者和出租车用户的需求。我们口袋或手袋里不再只有一把车钥匙，而是有地铁卡和共享单车的钥匙以及一部智能手机，上面有电子叫车应用。我们去的地方需要道路，但我们不只需要仅仅道路，我们也不需要像现在这样使用它们。

这是我们 交通未来系列 中最清晰的教训，该系列始于九个月前，今天结束，发布了大约85篇故事。作者几乎从全国每个大城市进行报道：从东部的波士顿到迈阿密，从中西部的明尼阿波利斯到芝加哥， 新奥尔良 和休斯顿在南方， 盐湖城 和丹佛在山区，以及西部的西雅图到洛杉矶。与此同时，专家、规划者和官员分享了他们的想法和适用于各种形状和规模城市的地方经验。在物理和智力的意义上，我们覆盖了很多领域。

大部分旅行是通过汽车以外的方式进行的。公共交通的趋势从 移动票务 到 全天服务需求 到 更快的 项目完成 到 全自动系统。与之相关的以交通为导向的发展在 流动性方面是有希望的，而在 公平性方面可能令人担忧。 快速公交 和 轻轨 在我们的多模式未来中将发挥重要作用，如果设计得当， 电车也可以。 高速客运铁路——其中一些是 私人 资助的——目前进展缓慢，但仍然具有潜在的变革性。共享单车已经 以重要的方式到来，而 电动自行车 可能很快也会跟上。即使是最古老的人类交通方式也将通过 新的人行道 和 鞋子技术（不考虑动力鞋带）获得新的开始。

读者的兴趣进一步证实了对替代交通方式的热衷。系列中一些最受分享的文章——至少到目前为止——涉及波特兰的新 禁止汽车的多模式桥，丹佛数十亿美元的推动以成为 西部领先的交通城市，如何让骑自行车在 低收入城市居民中更受欢迎，以及结束醉酒驾驶的最佳方法是否是 彻底结束驾驶。根据读者评论，引发最多讨论的文章包括内特·伯格的 特斯拉电动车的冒险；约纳·弗里马克对 轻轨系统和联邦政府失败的 高铁计划的分析；以及艾米莉·巴杰对 提高驾驶成本的明确论证。杰夫·斯佩克的 胜利的观点，阐述了为什么城市道路应该是10英尺宽而不是12英尺，尽管来得晚，但仍然引起了热议。

对替代交通方式的兴趣并不否认高速公路和汽车在未来城市出行中仍将发挥主导作用。但这种主导地位的边缘正在逐渐收缩。一些城市正在通过 新形式 的 道路定价 来应对日益严重的交通拥堵。其他城市则通过 土地使用的全面转变 和 全新的密集化规划 来解决这个问题。停车将 变得更加环保，尽管听起来奇怪，并且可能 变得更少。 道路 和 交通信号灯 将变得 更加智能。大多数城市高速公路 将继续存在，但一些 将被拆除，以 将城市归还给人民。那些最终购买汽车的千禧一代可能会 拍一张仪表盘自拍 来庆祝这个时刻。

明天交通中最大的变数，当然是无人驾驶汽车。它们几乎已经到来了——我们在亲身体验中了解到这一点，当我们获得了 首次实地观察 谷歌的自动驾驶汽车如何学习在城市街道上导航。各个城市和州已经 开始准备 不久的将来这些汽车将进入市场和道路。但关于它们对城市出行的最终影响，仍然存在巨大的疑问。在 最乐观的情景中，无人驾驶技术与基于智能手机的按需出租车服务结合，几乎消除了城市内的汽车拥有权，并补充了郊区的交通接入。在 最悲观的情景中，无人驾驶交通的不断流动可能会使我们的街道陷入停滞，我们最终会希望有飞行汽车。

再次感谢那些与我们一起旅行的人，我们也再次深表感谢 洛克菲勒基金会 对这一系列的支持。那些喜欢交通未来的人可以期待我们正在编纂的电子书，里面将收录最佳故事，我们将在未来几个月内向读者提供。请放心，我们的常规 CityLab 报道将延续并扩展我们在这里讨论的主题。旅程仍在继续。