航空公司在达拉斯洛夫菲尔德的重组中让尖锐的肘部飞舞 - 彭博社

达拉斯洛夫菲尔德机场摄影：拉里·W·史密斯/科比斯今年秋天在达拉斯洛夫菲尔德机场发生的激烈变化引发了对空间的激烈争夺和对航班的奇怪争斗。这个小机场似乎可能会失去每天五个航班前往主要旅行枢纽亚特兰大，但乘客仍然可以每天两次前往阿肯色州埃尔多拉多（人口18,000）的航班。

这一行动是由下周在 西南航空 的主机场正式“开放”全国服务而启动的，同时还涉及到由于去年的大型合并而由 美国航空 放弃的登机口之间的争吵。10月13日《赖特修正案》的到期，这是一项限制洛夫菲尔德机场航班的35年联邦法律，使西南航空终于能够从该机场发起全国航班。维珍美国航空接管了美国航空的两个登机口，也将开始 新服务 前往纽约市、加利福尼亚和华盛顿特区。

维珍和西南的新航班正值 达美航空 面临驱逐之际。它没有控制自己的登机口，并失去了从美国航空转租的那个登机口的使用权。如果没有达成协议，达美每天往返亚特兰大的五个航班将被取消。在周三，距离达美被迫退出仅四天，西南航空介入以转租登机口空间，协议将持续到1月6日。达美发言人特雷博·班斯特特表示，该航空公司仍在寻找“允许长期服务的永久解决方案”。

这可能需要找到一个不涉及联合航空的解决方案：在一月份，联合航空计划几乎将其从洛夫机场到休斯顿枢纽的现有服务量翻倍。这一决定本周遭到了帝国资本分析师鲍勃·麦卡杜的猛烈抨击，他称这些新航班是联合航空“老式航空公司思维”的标志，专注于无利可图的市场份额。他警告说，洛夫机场的举动“可能会非常不盈利”，并暗示联合航空要么是在囤积空间，要么是在“妨碍达美航空”。麦卡杜表示，许多现有的联合航空乘客可能会选择西南航空在洛夫机场的新、更加便利的直飞航班。

“我们正在以联合航空的最佳长期利益来管理洛夫机场的航班和登机口，”发言人卢克·潘岑伯格周三表示。

作为航班扩展的一部分，联合航空计划将其区域喷气机在洛夫机场登机口的停留时间增加三倍，根据达美航空上周向达拉斯官员发送的投诉信。“市政府所说的达美航空没有空间的说法根本不属实，”该公司的律师肯尼斯·奎因写道。他还指责市政府将登机口空间给予“家乡最受欢迎的西南航空”。

达美航空甚至要求使用维珍美国的新登机口，维珍的首席执行官大卫·库什告诉达拉斯晨报。（他拒绝了。）海港航空在洛夫机场的变化中没有遇到寻找空间的问题。这家总部位于俄勒冈州波特兰的航空公司每天两次将九座的塞斯纳大篷车涡轮螺旋桨飞机飞往埃尔多拉多，作为联邦补贴的基本航空服务项目的一部分。考虑到这家小型航空公司在洛夫机场的快速进出，维珍美国并没有问题让海港航空使用其登机口。

在所有机场的阴谋中，洛夫菲尔德正在进行另一个新变化：达拉斯市议会周三投票决定将通往机场的主要道路更名为赫伯·凯勒赫尔路，以纪念西南航空的83岁联合创始人。