不久之后，“共享乘车”服务可能真的能帮助你共享乘车 - 彭博社

感谢 Lyft经过十年的虚假开端，智能手机启用的出租车共享终于到来了。在降低乘车成本、吸引更多客户、提高效率以及占领个人出行市场的持续追求中，Lyft 和 Uber 都在旧金山推出了匹配同向用户的测试服务：UberPool 和 Lyft Line。这两项服务建立在它们流行且易于使用的电子叫车平台和庞大的乘客及司机网络之上，双方都在押注他们拥有以更低价格运送更多人的正确公式。

彭博社城市实验室休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化中国的电动车革命让贫困的农村城市被抛在了后面旅游布达佩斯区投票禁止类似 Airbnb 的租赁在最近一次旧金山之行中，我乘坐了三次 Lyft Line。它是如何运作的：你登录应用，选择一条线路，并输入你的目的地。当 Lyft 构建你的路线时，它同时在其数据库中搜索其他同向乘客。如果系统找到匹配，Lyft 会向你发送关于你的车辆、司机和同乘乘客的通知。如果没有找到匹配，你将独自乘车，而 Lyft 会承担一半的费用。我在旧金山的其中一次乘车匹配成功（嗨，Clara！），一次没有匹配，另一次匹配成功但乘客没有出现。在所有这些情况下，我的乘车费用比单独乘车便宜了 50%，并且没有增加太多延迟。司机被指示最多等待一分钟以便匹配乘客。

协调移动部分是复杂的，由于 Lyft Line 是一项新服务，因此并不是完全无缝。找到匹配的时间比点击请求普通 Lyft 要长，大约花了我一到两分钟来进行第一次乘车。除了这个小插曲，还有一些地理位置的混淆，使我们又延迟了10分钟。幸运的是，司机直接给我打了电话，我们解决了这个问题。尽管有这个延迟，这次乘车还是很社交且有趣。在我们三个人之间，我们把从机场的例行乘车变成了关于内罗毕气候、加利福尼亚干旱、巧克力和替代公司结构的对话。这次经历非常愉快，以至于我在离开去纽约的早晨和我的同乘者一起吃了早餐。

对于我的其他乘车，Lyft 承担了未匹配（或未出现）差额，只收取我50%的费用。多亏了 Lyft 筹集的数亿美元 资金，他们能够补贴乘车并支付司机全额费用。这一点对于维持出租车共享的理念至关重要。“我们处于一个有利的位置，可以在强大的平台上推出 Lyft Line，并保证费用，以便我们的乘客或司机没有意外，”Lyft 的联合创始人兼首席执行官 Logan Green 说。

企业家们多年来一直在围绕出租车共享的理念转悠。机会显而易见：为客户提供更便宜的出租车服务。出租车共享的吸引力在2000年代末每周催生了新的初创公司。像 Weeels、CabCorner、Split-A-Ride、Ride Amigos、CabEasy 和 Hitchster 等公司都在推出时期待消费者会倾向于他们的应用程序，并自然而然地理解和采用这项新服务。

这群前瞻性的开发者因直接跳到分享而未建立可靠的司机和乘客网络而失败——他们有服务，但没有连接供需的市场。与此同时，Lyft 和 Uber 在过去几年中一直在建立这样一个网络，通过他们的常规电子叫车平台。“在2009年，电子叫车是更容易解决的问题，”早期的出租车共享应用程序 Bandwagon（前身为 Weeels）的联合创始人兼首席执行官 David Mahfouda 说。“我们试图解决一个更难的问题，这花了我们几年的时间来弄清楚并证明我们的概念。”（完全披露：我曾为 Bandwagon 做过一个咨询项目。）

Lyft 和 Uber 正在绘制一条非常不同的道路，以避免重蹈早期出租车共享先驱的覆辙。Lyft 和 Uber 正在绘制一条非常不同的道路，以避免重蹈早期出租车共享先驱的覆辙，依靠他们的雄厚资金、大量数据以及对出租车共享的谨慎重新品牌（注意 UberPool 和 Lyft Line 避免使用“出租车”或“共享”这两个词）来使其成为现实。Uber 和 Lyft 并没有要求乘客采用一个未知的服务，而是通过在分摊费用时提供更低的价格来促使现有乘客共享他们的乘车。即使这些乘车不匹配，Lyft 和 Uber 也会承担差额，以确保乘客不会被困在 支付第二位乘客的费用。

教训是，新交通服务需要宣传、教育，和品牌推广来吸引用户并解释它们是如何工作的。即使是电子叫车也需要数亿美元的免费乘客信用，免除司机佣金，以及巧妙的营销和设计来说服人们尝试并坚持使用。Uber、Lyft、Sidecar和HailO并不是仅仅开发一个应用程序然后等待人们弄明白如何使用它。他们激励用户使用该应用程序，并在过程中给予指导，以确保他们充分利用服务，从而不断回归。 “几乎20亿美元已被投资于使这一切成为可能，”Mahfouda说。这种行为的海洋变化并不是一夜之间发生的；这是经过精心设计的。

虽然Lyft是以共享出租车为设计理念——Lyft强调营造轻松的社交氛围确实体现了这一点——但他们的电子叫车平台多年收集的数据证实了促成Zimride的直觉，Zimride是Lyft创始人Green和John Zimmer最初创办的公司。Green告诉我，“如果人们愿意多等5分钟，旧金山90%的Lyft乘车可以共享。”（其他新研究表明，纽约市近95%的乘车只需等一分钟就可以共享。）但匹配乘车仅仅是战斗的一半。随着Lyft解决引入新服务不可避免的麻烦，他们还在建立一个强大的实时交通数据中心，从其在路上的汽车收集信息。他们越能预测交通模式，他们的软件就越能更好地规划行程、找到匹配，并为司机和乘客提供确定性。

在当前一批科技公司的手中，共享出租车的想法比人们意识到的要雄心勃勃得多。最终，Lyft 和 Uber 想要垄断个人交通市场，而不是更小的出租车或拼车市场。Uber 最近的广告——至少是通过 Twitter 针对我的那些——是关于避免拥有汽车的麻烦，而不是改善我的打车体验。Green 告诉我，Zimride 的想法（在 2007 年 iPhone 发布六个月前推出）源于他在圣巴巴拉大都会交通局董事会的经历。“公共交通没有改善，机构在亏损，补贴有限，成本回收率大约为 30%，而且没有可扩展的平台，”他说。“我想创建一个无限可扩展的公共交通服务。”通过 Lyft Line，他可能实现了这一点。

本文是 ‘交通的未来，’ CityLab 系列的一部分，得到了 洛克菲勒基金会的支持。