雷诺能否保持其罗马尼亚汽车品牌达契亚的低价？ - 彭博社

达契亚·达斯特感谢雷诺当维奥雷尔·奥普雷亚在1980年代开始在共产主义罗马尼亚的杂乱达契亚汽车厂工作时，夏天这里就像个 sweatshop。冬天，奥普雷亚不得不穿上三件外套才能保持温暖。如今，这家工厂明亮而干净，夏天有空调，冬天温暖得足以让工人在最冷的日子里穿着短袖衬衫。“就像我们从地狱走到了天堂，”这位52岁的机械修理工说。

这只是自从 雷诺 在1999年收购达契亚（发音为 DAH-chi-a）并对其进行改造以生产欧洲最便宜的汽车以来的一系列变化之一。该工厂的产能利用率达到95%，去年生产了343,000辆汽车。1989年，这家位于布加勒斯特西北80英里的米奥维尼的工厂，使用的工人数量是现在的两倍（现在有14,000名工人），但生产的汽车数量不到现在的三分之一。罗马尼亚人“为拥有一家国家汽车制造商感到自豪，但又为汽车质量差而感到羞愧，”法国汽车智库Gerpisa的主任伯纳德·朱利安说。“现在的自豪感要强得多。”达契亚是欧洲增长最快的主要汽车品牌。根据欧洲汽车制造商协会的报告，今年上半年该品牌在欧洲的销量增长了35%，达到了195,069辆。

由于雷诺及其供应商在罗马尼亚创造了大约200,000个就业机会，地方的良好情绪可能会因雷诺希望在10月底开始的合同谈判中压低达契亚的工资而变得紧张。该公司表示，自2008年以来，达契亚的工资上涨了170%；而在此期间，罗马尼亚的通货膨胀约上涨了30%。达契亚罗马尼亚首席执行官尼古拉斯·莫雷表示，除非工会的工资要求“更合理”，否则雷诺可能会实施更大的自动化——这意味着工作岗位减少——或者将生产转移到同样生产达契亚的摩洛哥工厂。“我们需要考虑长期就业，而不仅仅是短期的工资增长，”他说。

170%

自2008年以来，Dacia的工资增长，超过了罗马尼亚30%的通货膨胀率

工人联合会Sindicatul Autoturisme Dacia尚未公开其要求。但SAD官员Ion Iordache表示，从Mioveni转移工作“是一个持续的威胁”。“管理层在谈判中往往提到这个问题，以对我们施加压力。”工厂的平均月薪，包括额外津贴和奖金，为4,228罗马尼亚列伊（1,210美元）。尽管这大约是雷诺在法国支付给工厂工人的三分之一，但Dacia在罗马尼亚的17,000名工人是全国薪资最高的工人之一。

瑞银汽车分析师Philippe Houchois估计，雷诺在Mioveni生产的入门级汽车的毛平均运营利润率约为8%，是其高价车辆水平的两倍。“如果没有他们的入门级项目，他们就会亏损，”他说。

自从共产主义崩溃以来，东欧告别了曾经拥有的七家以上独立汽车制造商。然而，今天该地区生产的汽车数量比以往任何时候都要多，由外国拥有的本地生产商制造，如Dacia和大众汽车的捷克斯科达，以及由丰田、标致和现代拥有的工厂，生产自己的品牌汽车。根据麦肯锡全球研究所的数据，汽车是中东欧的主要出口产品。Dacia 1300在罗马尼亚的坑洼道路上是几十年的主力。“后备箱里装满了备件，我很快发现我需要每一个备件，”61岁的退休人员Costica Neagu谈到他的第一辆Dacia时说。

雷诺设想利用米奥维尼工厂生产一款售价仅为5000欧元（6310美元）的车辆。该公司从未实现这一目标，但其首款达契亚车型洛根于2004年在展厅上市，起售价为6400欧元。自那时以来，它一直受到欢迎，销量平均每年增长超过10%。洛根系列已扩展到五款车型，最便宜的起售价为7700欧元。雷诺低成本汽车项目负责人阿尔诺·德博夫表示：“我们的主要竞争对手是二手市场，主要是两到三年的车辆。”