洛杉矶正在建设一条电子高速公路 - 彭博社

西门子/斯卡尼亚洛杉矶和长滩的邻近港口大约占美国进口货物的40%。一旦到达，货物前往全国各地仓库、商店和城市的第一段旅程是港口与洛杉矶市中心之间的20英里公路，称为阿拉米达走廊，几乎完全由大型卡车运输货物。走廊内柴油卡车交通的高密度导致周边地区的污染浓度同样高，给附近居民和整个地区带来了健康和空气质量的担忧。

彭博社城市实验室休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化中国的电动车革命让贫困的农村城市被抛在了后面旅游城市布达佩斯地区投票禁止类似Airbnb的租赁但一个新的道路设计项目 被称为电动高速公路旨在减少甚至可能消除所有这些卡车交通造成的污染问题。这个实验系统正在走廊的一英里范围内建设，以测试高度污染的柴油卡车交通如何改为使用无排放的电力。如果成功，这一示范项目可能为阿拉米达走廊及全球其他高交通量道路的污染相关问题提供解决方案。

电子高速公路由一个架空的索道系统组成，该系统将沿着道路两侧的外侧车道运行，类似于为城市中的电动公交车、有轨电车和火车提供电力的架空电线。特别装备的混合动力或全电动卡车可以使用称为受电弓的自动电流转移装置连接到该系统。一旦连接，卡车将从架空线路中获取所有电力，有效地成为无排放车辆。

这个1300万美元的项目是电子和工程公司西门子与南海岸空气质量管理区之间的合作，该公共机构负责控制橙县以及洛杉矶、河滨和圣贝纳迪诺县的城市部分的空气污染。建设正在进行中，项目负责人预计这条双向、一英里长的系统将在2015年7月投入运营。SCAQMD将对该系统进行为期一年的测试，使用多达四辆不同的卡车，每辆卡车具有不同的发动机类型和燃料来源。尽管四辆卡车在任何一天的走廊交通中仅占很小一部分，但它们可能为将港口卡车交通从柴油转向电动的更大规模转型铺平道路——在洛杉矶及其他地区。

“在需要跨越短距离、距离不太长、卡车交通繁忙的地方部署这个系统是非常有意义的，”西门子美国交通与物流部门总裁马蒂亚斯·施莱莱因说。

施莱莱因表示，该项目有三个主要目标：减少二氧化碳和温室气体排放，保持卡车在货物运输链中的灵活性，以及在运营上具有成本效益。他对该系统的有效性充满信心，因为西门子在其德国的一处设施中测试了这个架空系统的原型。施莱莱因表示，洛杉矶港区是将该技术应用于现实世界的理想场所。

西门子这也是一个需要新解决方案的地方。一个 2010年的研究来自加州大学交通中心估计，主要货运走廊周围的污染物暴露所造成的健康影响的年成本大约为9亿美元，衡量标准是呼吸疾病和过早死亡的发生率增加。还有 另一项研究由南加州大学的研究人员于2005年进行，发现儿童哮喘与主要走廊和高速公路的接近度之间存在显著相关性。

“对于我们的地区，公路上的大型重型卡车贡献了最多的氮氧化物排放，这反过来形成了烟雾或臭氧，”SCAQMD科学与技术进步副执行官Matt Miyasoto说。Miyasoto表示，最严重的污染者是重型柴油技术，如卡车、推土机、平地机、海洋船只和机车。“它们都是传统的大型柴油发动机，”他说，“它们都与货物运输链有关。”

这种污染的影响在港口通往主要走廊的社区中得到了体现。“我们认为这些主要走廊沿线的地区受到的不成比例的影响，”Miyasoto说。“我们确实相信这是一个环境正义问题，像这样的技术在需要的地区提供零排放里程是必要的，以确保不仅我们地区的经济引擎——港口——能够继续运营和发展，而且社区不会受到不利影响。”

该项目的资金来自多个组织，包括加利福尼亚能源委员会、加利福尼亚环境保护局、南加州空气质量管理区、长滩港，以及可能的洛杉矶港。与港口和阿拉米达走廊紧邻的社区团体也有所贡献。

“我们确实认为这是一个环境正义问题。”Miyasoto表示，开始寻找和实施这种货运排放解决方案符合每个人的最佳利益。如果EPA对空气中允许的污染物数量实施更严格的标准，正如他所预期的那样，更多的高交通区域将在全国范围内发现自己不合规。电子高速公路可能是从重污染车辆过渡到无排放车辆的相对快速方式。“我们可以考虑任何靠近人口密集区域的长走廊，并设想这可能是该区域的解决方案，”Miyasoto说。

电子高速公路系统的一英里测试可能只是个开始。Miyasoto表示，各种资助方希望将系统扩展到从港口到主要铁路枢纽的剩余三英里，并且正在进行关于一个20英里西北走廊的讨论，该走廊可能将港口与内陆仓库综合体连接起来。如果这第一英里的测试成功，它可能有助于为全球高交通走廊提供一个更健康的未来。

本文是 ‘交通的未来，’ CityLab系列的一部分，得益于 洛克菲勒基金会的支持。