你将在未来遇到的四种交通系统 - 彭博社

Phil Dokas/Flickr我们倾向于将交通网络视为大型公共工程项目的结果——你好，州际公路系统——但最近，私人部门在城市出行的边缘进行了一些尝试。基于应用程序的电子叫车服务如 优步和Lyft 正在扰乱传统的城市出租车项目。智能手机 正在改变 我们等待 和支付 公共交通的方式。当然，谷歌即将 重塑我们所知的移动方式，推出无人驾驶汽车。

纽约大学鲁丁交通政策与管理中心的安东尼·汤森德表示，是时候让公共部门重新开始对话了。为了启动这场对话，汤森德和鲁丁中心发布了 重新编程出行——一份旨在激励城市官员、城市规划者和公众参与交通未来的报告，而不是被动反应。否则，他说，今天在董事会做出的决定将影响未来几十年的公共事务。

彭博社城市实验室休斯顿附近的管道火灾迫使一些居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化中国的电动车革命让贫困的农村城市被抛在了后面旅游区布达佩斯地区投票禁止类似Airbnb的租赁“实际上，我们想要做的是引发一个更广泛的讨论，这种讨论远比我们听到的许多试图颠覆市场的公司的未来要少得多单一，”汤森德说。

重新编程出行设想了四个基于事实的虚构城市出行场景，设定在大约2030年。15年的时间窗口足够远，以至于出行方式可能会被颠覆——毕竟，美国的州际公路在1955年至1970年间基本完成——但又足够近，可以受到公众意见的影响。虽然每个场景在其自身的权利上都显得有些不切实际，但它们共同为任何关心城市移动未来的人提供了丰富的思考材料。

整个报告值得一读，但这里将简要总结每个场景。（完全披露：我收到了一个荣誉金来审阅报告的早期草稿。）

亚特兰大，2028年

多年来，亚特兰大大都会区遭受严重的交通拥堵，这在很大程度上是由于城市扩张和去中心化造成的。作为回应，亚特兰大决定……进一步扩张。这个场景假设亚特兰大抵制了对公共交通和以交通为导向的发展呼声，而是试图通过“增长”来解决交通问题。推动这一转变的是由谷歌运营的太阳能道路——G-Roads——无人驾驶汽车以每小时90英里的速度将通勤者连接到城市。在这个场景中，拥堵确实有所下降，但郊区和边缘城市大幅扩张。来自报告的内容：

亚特兰大已成为一个曾经不可想象规模的花园城市，为数百万人民提供了城市设施和乡村的双重便利。

洛杉矶，2030年

无人驾驶汽车已在2030年的洛杉矶出现，但它们之间的配合并不好。洛杉矶的道路上混杂着微型谷歌小车、更大的豪华车型和低成本的中国仿制品——每种车型的自动化程度和整体连接性各不相同。结果是巨大的拥堵。（更糟的是，无人驾驶汽车现在在交通中盘旋以避免支付停车费，导致行驶里程增加了30%。）年轻人对公共交通的兴趣减退，因为在无人驾驶汽车中数字脱离同样容易，就像在火车上一样。报告中提到：

没有人曾考虑过不完全自动化的风险，现在各地的规划者都在努力寻找加速这些技术采用的方法，以避免像洛杉矶那样陷入过渡期。

纽约大学鲁丁新泽西，2029年

重大气候事件摧毁了新泽西的道路网络，但从废墟中出现了一个基于快速公交走廊的极其可持续的出行系统。通勤者可以按需安排快速公交旅行，或依赖大数据开发的预测时间表。郊区围绕位于可步行区域内的快速公交中心崩溃，附近设有共享单车站。私家车仍然存在，但它们的通行费很高，以支付快速公交的升级费用，前往纽约的通勤时间大幅减少。场景总结：

这个国家人口最稠密的州，早在其他州之前就达到了城市扩张的极限，现在成为了规划良好的、以交通为导向的发展典范。通过创造一种新颖、独特的美国大众交通方式，新泽西州保护了其经济和自然景观。

纽约大学鲁丁波士顿，2032

在这个情景中，波士顿成为了一个极度密集的城市。年轻人摆脱了物品的束缚，涌向仅有135到160平方英尺大小的微型公寓。他们所拥有的物品存放在当地的仓库中，配备了一种无人驾驶的代客停车系统，可以按需取送物品——一种“货物云”。无人驾驶自行车蓬勃发展，减少了对汽车拥有的需求，并在白天创造了友好的步行街道。然而，到了晚上，无人驾驶城市货运车辆接管了道路，以补充和重新分配共享的货物流。从报告中：

在不到一代人的时间里，波士顿分裂成两个新城市，彼此相邻却很少接触——一个是人们的城市，一个是物品的城市，一个在白天存在，另一个在夜晚存在。

纽约大学鲁丁这里有每个人都喜欢（和讨厌）的东西。汤森德表示，没有一个情景是旨在成为最受欢迎或理想的，他预计“真实的结果”将是每种情景的混合。“实际上，这些情景的目的在于让人们理解未来的复杂性，”他说。“没有单一的技术、单一的决策或单一的经济力量会塑造结果。实际上是许多不同力量的相互作用，包括我们所做的政策和规划选择。这就是我们试图引起人们注意的。”