一个基本的庇护所可以让等公交的时间感觉更短 - 彭博社

苏珊·塞尔莫内塔/Flickr我们以前说过，现在再说一遍：等公交车可能很痛苦。有时情况糟糕到我们的思维开始欺骗我们，等待的时间感觉比实际更长。1993年的一项研究发现，一分钟的等待时间感觉更接近4.4分钟的旅行时间。这意味着如果你有20分钟的通勤时间，经过5分钟的等待后，你可能会觉得自己应该已经回到家了。

幸运的是，交通机构和专家们开始意识到如何让等待的感觉更好。除了，嗯，实际上增加公交车的数量，提供实时交通信息使等待时间变得更加可忍受。而且，信不信由你，公交车站本身的质量也可能有所不同——一般规则是环境越好，等待就越容易。

彭博社城市实验室休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化为了建立社区，设计密度中国的电动车革命让贫困的农村城市落在了后面这就是明尼苏达大学的交通学者英玲·范及其同事在一份新的未发表工作论文中报告的内容（由埃里克·罗珀在星报发现）。研究人员观察了在双子城36个公交和轻轨站点的822名乘客的实际等待时间。然后，他们登上交通工具并对乘客进行调查，以测量他们的感知等待时间——等待的感觉有多长。

与大多数城市一样，明尼阿波利斯-圣保罗的交通站或停靠点的质量差异很大。有时尚的新轻轨站，也有数百个高客流量的公交站缺乏任何遮蔽，这常常促使乘客躲进附近的商店避雨。研究人员将停靠点类别分为三种类型：无遮蔽（例如，路边交通标志）、基本公交站（有长椅和防风雨的保护）和完全封闭的车站（部分或完全封闭）。

理论上，停靠点的质量不应该影响等待时间，但在乘客的心中似乎确实如此。在无遮蔽的停靠点，乘客感知的5分钟等待时间感觉更长——平均约6分钟。但在其他类型的停靠点，无论是有遮蔽的还是完整的车站，乘客的体验正好相反：5分钟的等待感觉更接近3分钟。研究人员报告说：

某种类型的庇护所的存在似乎确实能减少对实际等待时间为10分钟或更短的感知。然而，庇护所的类型似乎对时间感知没有显著影响……然而，在前10分钟内，估计等待时间的最大影响似乎来自于有庇护所与没有庇护所的对比。

这项研究确实存在一些缺陷。首先，5分钟的等待时间根本不算长，完全符合“到达即走”服务的定义。无论车站类型如何，10分钟后感知的等待时间趋于一致，尽管对于等待这么久的乘客的发现并不那么可靠，因为他们的数量要少得多。还有人类普遍的倾向是将数字四舍五入到五和十；登记三分钟等待的人可能会本能地称其为五分钟。

作者并没有过多推测为什么在有遮蔽的庇护所或车站等待比在路边标志等待更好。也许是照明、遮蔽或座位在一般上减少了压力，或者庇护所（就像等待音乐）只是传达了有人关心的感觉。

无论原因是什么，这些发现与其他研究一致，表明心理 因素影响公共交通的满意度。这意味着提供一个基本的公交庇护所（在双城地区大约花费6000美元）可能是改善服务感知的一种低成本方式，而实际上并没有改善服务。这并不是理想的解决方案——公交车最好能经常准时到达——但这可能会让乘客对公共交通的想法感到足够满意，直到现实追上来。

(顶部图片来自 苏珊·塞门塔/Flickr.)