布鲁克林的下一个项目：城市缆车 - 彭博社

CityRealty布鲁克林的某些社区因其奇思妙想而声名在外。这个提案一点也无法帮助反驳这种刻板印象。但它可能会让你在纽约最快增长的海滨地区出行稍微容易一些。

这条 东河空中走廊 是一个多阶段城市缆车的提案，旨在连接曼哈顿、布鲁克林和皇后区之间日益增长的住宅和商业走廊。该提案呼吁分阶段建设一个空中交通系统，第一条线路连接下东区和威廉斯堡。后续线路可能包括连接下曼哈顿、杜姆博和布鲁克林海军造船厂的线路，以及一条穿梭于中城、罗斯福岛、长岛市和威廉斯堡之间的线路。

彭博社CityLab加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离官员称休斯顿地区的火灾是由于SUV撞击管道引起的伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化空中走廊是CityRealty的总裁丹尼尔·莱维的创意——当然，这并不是他一个人的想法。空中走廊建立在罗斯福岛缆车的成功基础上，创意城市项目的总裁（以及 缆车项目的倡导者）史蒂文·戴尔在一份声明中描述其为“纽约最可靠的交通工具”。

CityRealty这种诚恳但谦逊的成功能否在纽约的广泛区域内复制？在这个早期阶段的提案中没有足够的细节可以确定，但总体轮廓听起来确实令人愉快。一条缆车可以在不到4分钟的时间内将乘客从威廉斯堡运送到曼哈顿。根据CityRealty的数据，每小时可以有超过5000人乘坐缆车往返。

虽然城市缆车对于布鲁克林来说听起来相当幻想——或者说过于合适，这取决于你对这个地方的看法——但这是一种越来越可行的交通选择。俄勒冈健康与科学大学运营并大部分资助波特兰空中缆车，该缆车将乘客从波特兰的南滨水区运送到大学的马夸姆山校区。虽然这是美国唯一的城市缆车系统，但Frog Design在两年前为奥斯丁设计了一种名为Wire的大众交通缆车系统。

CityRealty在美国以外，城市缆车更为常见，尤其是在南美，一些主要的城市地区已经真正接受了它们。哥伦比亚的麦德林——在2004年开启了 城市缆车交通革命——上周宣布建设第三条Metrocable线路。在玻利维亚的拉巴斯，城市缆车系统的第三条也是最长的线路，黄线，昨天开始运营。哥伦比亚的马尼萨莱斯市与加拉加斯和里约热内卢一起，成为接受缆车作为大众交通形式的城市。圣地亚哥也在筹备一条。

在像 不列颠哥伦比亚省的斯阔米什 这样的地方建造了更多的缆车系统——被称为“加拿大户外休闲之都”——它主要作为吸引游客的工具。（虽然斯阔米什离温哥华足够近，缆车可能也被一些在温哥华工作但以斯阔米什为家的居民使用。）缅因州的成功在一定程度上取决于现有交通基础设施能否满足乘客需求，尤其是在前多米诺糖厂、格林波因特登陆区和布鲁克林海军造船厂的新住房项目出现时。

莱维的报告指出，扩展额外基础设施是困难的。（一些布鲁克林居民，尤其是现有房主，引用基础设施的压力作为挑战全区新住房开发的理由。）CityRealty的报告指出，自2007年以来，贝德福德大道车站的乘客量增加了50%。如果你对东河空中缆车旨在服务的乘客有任何疑问，那就是新贵。

CityRealty不过，威廉斯堡的乘客量是否接近容量尚不清楚。正如斯蒂芬·雅各布·史密斯去年在 纽约观察者 中报道的那样，L线在高峰时段的最大容量为每小时26列火车。比当前容量多一点，而在夜间和周末的实际负载则要多得多。

“L的过剩容量每天测量在数万名乘客，而[Domino开发者] Jed Walentas只打算在海滨增加2,284个新公寓——这些公寓离J/M/Z的Marcy Avenue站和Bedford Avenue L站一样近，”Smith写道。

这并不是说缆车不能帮助改善情况，特别是当像Greenpoint Landing这样的重大项目上线时。城市缆车的建设成本也可能比其他选择更便宜。

“在城市地下运行地铁线路的成本大约为每英里4亿美元，”希望将缆车引入奥斯汀的设计师Michael McDaniel在接受Marketplace采访时表示。“轻轨系统的成本约为每英里3600万美元。但运行缆车所需的空中索道安装成本仅为每英里300万到1200万美元。”

CityRealty在Dumbo、Williamsburg或长岛市建设缆车线路与在奥斯汀或波特兰建设缆车线路是不同的提议。不仅仅是因为成本会更高（尽管可能会）。建设一个看似有利于正在进行的纽约城市更新中最有前景地块的交通系统面临的障碍比成本更大。