欧洲的大型航空公司不再想在欧洲飞行 - 彭博社

欧洲最大的航空公司发现，在自己的后院赚钱非常困难。法航-荷航周四表示，将把其欧洲航班的大部分转移到Transavia，这是一家11年前被KLM收购的低成本航空公司，作为一项旨在扭转短途航班亏损的重大重组的一部分。德国的汉莎航空自2012年以来的稳定转移也采用了相同的策略，将其欧洲航班从法兰克福和慕尼黑转移到其低成本的德国之翼单位。

全球航空公司对欧洲航线的回避反映了该大陆票价竞争的激烈程度，像易捷航空、瑞安航空和Wizz Air在短途航班市场中占据主导地位。这些航空公司的劳动力成本远低于汉莎航空、法航和英国航空，这些航空公司也有不经过其枢纽的航线。

从其枢纽飞行的航线几乎没有收入上升的空间，行业期刊航空周刊的管理合伙人塞斯·卡普兰表示，这也是美国航空公司几乎消除了不涉及其枢纽的航班的原因之一。“非枢纽的短途飞行完全是成本游戏，而这正是瑞安航空和易捷航空等真正的低成本航空公司总是能赢得的游戏，”卡普兰说。

因此，所有三家欧洲巨头都在寻求在大陆上飞行而不亏损的新方法。法航-荷航的董事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克今天在向投资者的演示中表示，欧洲市场的低成本细分市场“参与者太多”。该航空公司今年的目标是实现25亿欧元的利润（32亿美元），高于2013年的18.6亿欧元。

这就是Transavia的作用。其母公司预计这家总部位于阿姆斯特丹的航空公司将从现在的41架飞机增长到2017年的100架，每年运送超过2000万名乘客，同时产生约1亿欧元的收益。已有三十多名法航飞行员转到Transavia，法航预测该公司将在2018年开始盈利。

根据战略计划，到2020年，该航空公司将拥有“全球联盟核心的领先长途网络，独特品牌的组合，重组的短途和中途航班运营，并在欧洲低成本市场中加强存在，”德朱尼亚克在一份声明中表示。（作为重组的一部分，法航还计划到2016年底将其货运部门的飞机数量从14架削减到5架，并专注于新鲜食品和动物——这些是它可以盈利的细分市场。）

英国航空的母公司国际航空集团，尽管拥有真正的低成本航空公司——总部位于巴塞罗那的Vueling，后者飞往欧洲的131个城市，但也受到短途航班经济的影响。此外，IAG还在其伊比利亚部门裁员，包括在7月宣布的1400多个职位，以改善财务回报。

这些航班转移和削减成本的策略激怒了欧洲的航空公司员工，过去两周内针对汉莎航空发生了三次飞行员罢工。与此同时，法航现在正准备进行一场暂定于9月15日开始的为期一周的飞行员罢工；该航空公司已敦促客户重新安排他们的旅行。法航-荷航的飞行员认为，Transavia的机组人员应该与公司其他同事获得相同的薪酬。