邮政服务相较于联邦快递的最大优势：免费停车 - 彭博社

不畏雪、雨、热、夜的阴霾——而且比以往更便宜。美国邮政服务正在削减大零售商的价格，试图从 联邦快递 和 UPS 手中夺取大量假日货运。

对于每年寄送至少50,000个包裹的客户，联邦政府的邮政服务将收取 最多减少58% 的加速“优先”服务费用，在某些情况下低于其盈利竞争对手的价格。 华尔街日报 有 一张精美的图表 显示新价格的对比。

联邦快递和UPS对此并不太高兴。他们认为，邮政服务在信件方面拥有垄断地位，并且对某些客户不公平地提高价格，以补贴大零售商。然而，邮政服务还有另一个巨大的优势，他们已经不再抱怨：他们不需要支付交通罚单。

UPS发言人丹·麦克马金表示，罚款是经营成本的一部分。“当没有足够的停车位或装卸区时，我们不得不双排停车，”他说。“而当我们双排停车时，就会收到罚单。”

这两家公司都没有透露它们在市政罚款上支付了多少，但查看纽约的公共记录显示，这笔费用肯定不小。去年，联邦快递每季度向纽约市支付近200万美元，根据 Crain’s 的报道。这仅在一座城市就接近800万美元，足以覆盖首席执行官弗雷德·史密斯薪酬包的三分之二，足够支付邮政总局长帕特里克·多纳霍18次。

UPS的情况类似。近年来，UPS在试图躲避停车执法方面变得很有创意。在纽约，UPS收到的罚单比其他地方都多，因此该公司在繁忙路线的停车场租用车位。它还派遣主管寻找空位，并绘制出看似秘密的角落，比如交通警察不常出现的小巷。

“我们尽力而为，”麦克马金说。“但罚单的数量年年变化不大。”

与此同时，FedEx已注册纽约市的“交付解决方案”计划，该计划通过公司放弃对罚单的申诉权来减少罚款。

与此同时，联邦邮政承运人并没有类似的担忧。去年，东克利夫兰市试图向联邦政府收取约700美元的交通罚款，却收到了一封信，信中邮政服务的律师提醒该市，该组织“享有联邦免受州和地方监管的权利。”

因此，老式的邮政服务可以花时间调整其定价，而不是其停车策略。它还在与亚马逊建立亲密关系。它达成了一项协议，在20个城市的周日送达包裹，在旧金山，联邦邮递员正在搬运亚马逊的杂货。

亚马逊也不打算支付停车罚单；这正是无人机的用处。