航空公司行李和座位费用可能根据拟议的交通部规则转给旅行代理商 - 彭博社

下一场关于航空公司费用的大斗争不是关于窗户座位的价格，而是关于你将在哪里看到这个价格以及你如何购买它。

在美国航空公司在过去六年中疯狂地将航空旅行的各种元素拆分成单独的产品和服务的过程中，乘客们一直在直接向航空公司支付所有这些费用——行李费、指定座位、优先登机、Wi-Fi 访问。现在旅行社也想分一杯羹。他们正在向联邦监管机构施压，要求航空公司通过第三方供应商出售其附加产品，与机票一起销售。

“消费者有权知道他们整个行程的前期费用，而不是在机场被航空公司收取的额外费用所惊讶，”旅游技术协会的发言人菲利普·米纳尔迪说，该协会代表着像 Expedia 和 Priceline 这样的在线旅行社，以及三大主要全球分销系统（GDS），它们向旅行代理商发布票价。

美国交通部已经在考虑一项规则，要求航空公司通过旅行代理商和销售机票的网站披露行李费和座位分配。但旅行代理商表示，这还不够。

“如果消费者能看到费用但无法购买，那么他们实际上并没有解决问题，”开放航空票价透明联盟的执行董事安德鲁·温斯坦说，该联盟代表约400名企业旅行经理和旅行社。他补充说，航空公司不让其他人处理行李费和其他可选费用是没有意义的。“我们认为航空公司实际上是在放弃现金，因为没有追求所有这些分销渠道。”

一些航空公司已经开始 初步尝试 扩大其额外产品的销售渠道， 联合航空 正在销售其额外腿部空间的座位， 新西兰航空 则通过旅行代理商销售其三座位的 经济舱沙发床。

航空公司抵制这些额外产品和服务更广泛分销的一个原因是他们在互联网时代的痛苦经历。当在线比价变得快速而简单时，机票价格大幅下跌，迫使航空公司在大多数竞争航线上将票价压低到一分钱。为了应对这种商品化，航空公司现在寻求区分其产品和服务，例如提前登机和额外腿部空间的座位，希望旅客不会总是严格按价格购物。

“我们认为这个提案过于超前，限制了自由市场的运作，并将无谓地抑制市场创新，以满足客户对定制信息的需求，”美国航空公司贸易组织“美国航空公司”的发言人维多利亚·戴在一封电子邮件中写道。

但这一策略也阻止了对这些额外费用的真正竞争压力，因为旅客在购买机票之前没有简单的方法来比较它们。“共同的主题，”美国旅行代理人协会的游说者保罗·鲁登说，“是减少竞争，通过与想要进入这里的外国航空公司作斗争来控制运力……并尽一切可能造成消费者困惑，因为这会导致利润，正如我们在过去几年中所看到的那样。”