匆忙的人选择优步而非传统出租车 - 彭博社

亚当·法根 / Flickr像Uber等打车服务正在扰乱城市交通已成为一种共识，但尽管对此趋势有很多数字上的讨论，我们对这种扰乱的具体情况却没有太多数据。（也就是说，除了这些偶尔 可疑的数据，这些服务自己提供。）因此，外部观察者揭开一些面纱是很重要的，加州大学伯克利分校的研究团队在丽莎·雷尔的带领下，正是这样做的，他们发布了一份关于“打车服务”的新工作论文，他们称Uber、Lyft、Sidecar及其朋友们为“打车服务”。

彭博社城市实验室加州的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离官员称休斯顿地区的火灾是由于SUV撞击管道引起的伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化这项研究集中在旧金山的打车服务用户。一些用户在乘车后立即被拦截，一些则讨论了他们在过去几周内乘坐的车。研究人员将他们的发现与2013年的两个出租车乘车数据集进行了比较——一个是旧金山交通局进行的调查，另一个是当地一家出租车公司的行程记录。

这份报告内容广泛，值得全面阅读，但这里是一些亮点。Ridesource 用户的年龄通常在 25 到 34 岁之间（45 岁以上的用户非常少），并且比一般人群稍微富裕。该服务在某些时候替代了公共交通出行（24% 的用户表示他们的替代选择是乘坐公交车），并增加了网络交通（8% 的用户表示他们根本不会进行这次出行）。与此同时，40% 的用户表示他们的驾驶次数比以前少了，许多出行始于铁路（28%）或公交（85%）站附近，这表明了一个 可能的公共交通补充。

这在很大程度上与出租车为城市提供的服务相符。但在等待时间方面， ridesourcing 和出租车体验之间存在明显区别。根据这项新研究，Uber 等在这里占据了巨大的优势。我们在下面绘制了一些关于等待时间的数据。

（值得注意的是，这种比较并不完全是苹果对苹果；ridesource 数据代表所有出行，而出租车数据代表调度到乘客家中的出行以及在家附近的街头招手。）

第一张图表查看了工作日的等待时间。在此期间，惊人的 93% 的出行服务用户等待时间少于 10 分钟。与此相比，35% 的叫车用户在家叫出租车，39% 的用户在街上招手。没有一个出行服务用户在工作日等待超过 20 分钟；而相当一部分出租车乘客则等待了更长时间。

下一个图表显示了晚间乘客量，揭示了更多相同的情况。再次强调，超过90%的乘车服务用户等待时间少于10分钟。在这个时间段，出租车的表现更糟。大约一半的出租车乘客等待了10到20分钟才叫到车，而街头招手的乘客在三种等待时间中分布得相当均匀。

周末的数据证实了工作日的数字。乘车服务用户在周六和周日的等待时间稍长，只有88%的人等待时间少于10分钟，但他们仍然比叫车或招手叫出租车的人早得多。

即使在比较城市特定区域时，等待趋势依然成立。例如，在包括旧金山市中心的第一区，等待时间少于10分钟的乘车服务用户比例在周末为85%，在工作日晚上为89%。与此同时，第一区出租车的最低等待时间发生在工作日的街头招手时，只有53%的人等待时间少于10分钟。在工作日晚上，第一区只有17%的人叫出租车到家等待时间少于10分钟。数据表明，第一区绝不是独一无二的。

所以教训是——对于汽车服务和公共交通都是如此——人们讨厌等待交通工具。（在本研究中，大约30%的受访者选择“短等待时间”作为使用乘车服务的主要原因，仅次于“支付便利”，占35%。）而乘车服务在这一领域的优势来源非常明确：将司机与最近的乘客连接的移动系统。

换句话说，基于这些数据，人们可能会得出结论，智能手机比任何特定的交通服务更大程度上扰乱了城市的出行。 （这对于使用实时应用程序的 公共交通乘客 也是如此。）问题随之而来：为什么官方出租车公司（如果不是城市本身）没有投入更多的时间和精力来开发基于智能手机的服务？下周我们将在 交通未来系列 中对此进行更多讨论。现在，值得思考的是，投入到与Uber的 监管斗争 中的所有努力，是否更应该用于创造模仿其关键优势的技术。