平衡共享单车站已成为一项严肃的科学工作 - 彭博社

Flickr / NYC DOT如果《金发姑娘与三只熊》今天被写出来，自行车共享站将扮演粥的角色。一个过于满的站点是个坏事，因为这意味着骑行者无法在那儿归还自行车。一个过于空的站点也是个坏事，因为这意味着潜在的骑行者无法在那儿租用自行车。为了让会员满意，你需要让一个站点的自行车数量刚刚好。

运营商称之为 “重新平衡”问题，而且解决起来并不像看起来那么简单。相反，世界上一些顶尖的数学家和计算机科学家正在应对这个挑战。在 本周的期刊中，维也纳记者切尔西·瓦尔德报道说，多达30名研究人员正在认真投入到重新平衡中——其中一些与主要城市的自行车共享运营商合作。

彭博社城市实验室加州的反超速法案可以成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离官员称休斯顿地区的火灾是由于SUV撞击管道引起的伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化本研究的目标是推导出算法，指导自行车共享运营商在城市内将自行车从一个站点调度到另一个站点的面包车和卡车。问题在于，重新平衡是一个不断变化的目标，具有多个复杂层面。你不仅需要预测某个时间站点需要多少辆自行车，还需要最小化这些面包车和卡车的（昂贵且耗时的）移动——而且你需要在系统使用的同时完成这一切。

这是沃尔德对 古恩特·雷德尔的工作的看法，他来自维也纳科技大学，一直在协助维也纳城市自行车的运营商：

雷德尔的方法是他与奥地利科技研究所的同事们共同开发的，类似于包裹递送服务用来最有效地规划卡车路线的“取货和送货车辆路线”算法。他的算法——在一天中不断提供更新建议——还考虑了主要基于季节、星期几和天气的需求预测。

沃尔德写道，这个问题复杂得让雷德尔的算法无法得出“精确解决方案”，而是希望得到“近似”解决方案。如果你仍然不相信其中涉及一些严肃的数学，看看雷德尔关于重新平衡的研究论文中的一个方程式。呼叫马特·达蒙：

赖纳-哈巴赫等2014即使有一个好的算法，城市交通的动态也使得重平衡卡车从A站到B站准时到达变得困难。在纽约，卡车在高峰时段很难机动，以至于Citi Bike的运营商雇佣了骑手来运输能够同时容纳三辆自行车的小拖车。上周，Citi Bike的官员告诉博客 Bowery Boogie 这些拖车在穿梭交通中 “更有效”，尤其是在短距离内。

Citi Bike——根据Wald的说法，与康奈尔大学的计算机科学家 David Shmoys 合作——最近在平衡方面做得更好。 bikeshareNYC 博客保持着一个NotSpot指数，跟踪有多少Citi Bike站点是空的或满的。在最近几周，Citi Bike一直处于重平衡的“绿色”区域，这意味着在调查时只有20到33个站点不可用。以下是最新的指数：

算法并不是唯一的选择。Wald报告说，至少有一位研究人员正在建模一个系统，其中无人驾驶的共享自行车卡车可以自动重平衡站点。当然，更简单的方法是共享自行车系统使用能够自动移动的电动自行车。 但是，自行车在没有骑手的情况下行驶确实会带来平衡的问题。