捷蓝航空首席执行官大卫·巴杰反击华尔街批评者 - 彭博社

几位华尔街分析师一直在呼吁 捷蓝航空 在其 合同到期时更换首席执行官大卫·巴杰。他们说他对乘客太友好，妨碍了可能提高航空公司盈利能力的措施。

你是否同意这种评估在一定程度上取决于你是投资者、乘客，还是大卫·巴杰。他和公司都没有讨论他的计划，但在周一的一次采访中，他明确表示，关于他即将离职的暗示性批评和股价上调的持续轰鸣声越来越让人烦恼。

“你想把我的业绩与破产和裁员进行比较？”巴杰问道，提到 达美、 联合 和 美国 的第11章重组以及随后彻底重塑这三家公司的合并。“尽管如此，我会接受这个比较。”

关于捷蓝航空的董事和巴杰考虑高层变动的猜测最早是在5月份由彭博新闻报道的。对巴杰离开公司的最新推动发生在8月20日，当时Cowen & Co.的分析师赫兰·贝克尔上调了该股评级，并将目标价提高了5美元，至每股15美元，部分原因是首席执行官更换的前景。“我们认为捷蓝航空可能会在高层进行管理变更，以促进公司战略的改变，”贝克尔写道。“我们相信管理层的变更将导致理念的改变，并可能使其模式类似于 精神航空，尽管没有那么极端。”

捷蓝航空已经宣布将在2015年增加费用，很可能会推出新的“票价家庭”，其中将包括首件托运行李的费用。（这将使得西南航空成为唯一一家不收取行李托运费的美国航空公司。）捷蓝航空还计划提高其在纽约和加利福尼亚之间航班的新“薄荷”头等舱的票价，并可能开始收取快速互联网接入的费用。不过，这家航空公司希望避免客户的反弹，巴杰表示，首件行李收费和其他费用将以“捷蓝的方式”实施。

巴杰，底特律人，前大陆航空高管，还认为华尔街一直低估捷蓝的“混合”商业模式，认为这是比像精神航空和全服务全球网络航空公司更友好的替代方案。“我可能是行业中唯一一个这样认为的首席执行官，但我不认为我们是一个商品[业务]，”巴杰在拉斯维加斯的博伊德集团国际会议上发言后说道。

至于捷蓝的“逆向”商业模式，介于预算航空公司和巨头之间，巴杰表示他的董事会完全同意让公司继续建立其特许经营。而在航空公司的岁月中，15岁只是个婴儿；捷蓝仍在建立其特许经营并增加飞机，首席执行官表示。对股权分析师，他说：“这是一个自由的国家。你可以写你想写的。”