飞行员：航班延误是航空公司的错 - 彭博社

乘客在纽约拉瓜迪亚机场等待登机的延误航班摄影：罗伯特·尼克尔斯堡/盖蒂图片社一位资深飞行员认为，恶劣天气和空中交通拥堵常常被指责为航班延误的原因，而航空公司如果能更好地控制其运营，实际上可以大大减少这些延误。

航空公司“放弃”对其飞机的控制权，交给行李搬运工、登机口工作人员和政府空中交通管制员等外部人员，资深飞行员和物流顾问迈克尔·拜亚达在周一的航空会议上表示。因此，每天有数千个航班因小问题如登机口被占用或最后时刻的天气改道而晚点。他表示，几乎所有关于飞机速度、高度和航线的决策都是由联邦航空管理局的飞行管制员做出的，而不是航空公司。

“我会告诉航空公司要掌控他们的飞机，”拜亚达，一位计划在11月退休的波音747机长，在拉斯维加斯的博伊德集团会议上说。“基本上，FAA正在尝试做一些航空公司需要自己做的事情。”他说，这种缺乏监督每年使航空公司“留下超过30亿美元”的损失，因为他们没有要求更好的运营表现。

拜亚达也是总部位于科罗拉多州的ATH集团的首席执行官，该公司销售飞机交通管理软件，他将这种潜力比作丰田汽车精细管理其汽车组装技术，并表示航空公司需要任命“生产经理”，以比行业目前的水平更可靠地将乘客及其行李送达目的地。“有一家航空公司将站出来说，‘我非常生气，我再也受不了了，’”拜亚达预测道。

直到1950年代末，大多数航空公司控制着他们的航班运营。联邦政府在1956年亚利桑那州发生的 空中碰撞 事件后承担了空中交通管制职责，该事件涉及 联合航空 和TWA飞机，造成128人遇难。

虽然航空公司对承担交通管制职责没有兴趣，但拜亚达表示，大多数航空公司并不努力将所有操作紧密整合，从飞行甲板到登机口再到行李和航班调度员。一个（小）例子是：“为什么当飞机停靠时，我们不能在30秒内让登机桥启动？”拜亚达在周一的演讲后问道，他认为航空公司几十年来在到达后浪费了两到三分钟才开始下机。“这不是火箭科学，”他说。“这只是简单的物流。”

彼得·英格拉姆，美国最佳准时到达记录的航空公司 夏威夷航空 的首席运营官表示，航空公司在优化航班计划方面做得相当好。他还表示，更严格的物流监督不太可能带来数十亿的节省。“发生的情况是，航空公司都将特定目的地之间的相同航线视为最有效的，”英格拉姆说，他曾是 美国航空 的财务高管。这意味着空中交通将流向相同的地方，通常在相同的时间，这会造成拥堵。而拥有数千个每日航班的全球航空公司运营极其复杂。