7张图表显示公共交通如何使城市更具可负担性 - 彭博社

Shutterstock.com住房成本通常是我们考虑一个城市是否负担得起时首先想到的。如果租金太高，这个城市就太贵了。这在很大程度上是正确的，但交通成本也与此密切相关。HUD实际上将这两个数字合并为一个单一的“位置可负担性”指数：如果这两项开支占你收入的比例超过45%，那么这个城市对你来说就不可负担。

在这个公式中，交通成本的重要性——更具体地说，公共交通在降低这些成本中的作用——在 一系列新的报告 中变得清晰可见，这些报告来自公民预算委员会。看看这个CBC图表，关于 22个大型美国都市地区居民支付的平均年租金（纽约被突出显示，因为这是CBC的主要关注点）：

仅凭这些住房数据，你会期望排名靠前的城市是最不负担得起的，而排名靠后的城市是最负担得起的。但现在这是同样22个城市按位置可负担性排名的图表：

现在我们看到，许多住房成本高的城市也拥有最佳的地点可负担性——特别是华盛顿特区、旧金山、纽约、西雅图、波士顿和圣荷西。这些城市在可负担性方面都位于前十名，尽管它们的租金也位于前十名。在圣荷西的情况下，高硅谷收入抵消了高当地开支。但其他五个城市的关键在于它们在交通成本方面是最便宜的城市之一：

这五个大都市——华盛顿、旧金山、纽约、西雅图和波士顿——有一个明显的共同特征：良好的公共交通系统。强大的交通系统使得减少汽车拥有量及其相关的所有开支成为可能，从购买成本到维护、燃油到保险。因此，我们发现这些城市在通勤交通份额和无车家庭方面也排名靠前：

当我们按 家庭类型 分离地点可负担性时，事情变得更加有趣。对于一个中等收入家庭（收入为地区中位数的80%），在交通和住房成本综合方面，五个最可负担的城市是华盛顿（占收入的34%）、旧金山（37%）、纽约（37%）、费城（37%）和洛杉矶（38%）。这五个城市在交通成本方面都位于前十名，其中三个在前五名：

现在让我们来看看低收入家庭的地点可负担性（定义为收入为HUD地区中位数的一半）。现在前五名包括旧金山（42%）、华盛顿（43%）、费城（46%）、西雅图（47%）和纽约（47%）。模式很明显；交通成本低的主要城市相对其他城市仍然可以保持更可负担，即使它们的住房成本更高：

翻转列表，我们看到相反的效果。在低收入家庭的地点可负担性方面，五个最差的城市是圣安东尼奥（71%）、河滨（71%）、杰克逊维尔（64%）、圣地亚哥（62%）和凤凰城（61%）——这些都是依赖汽车的地方，在年度交通成本、公共交通份额和零车辆家庭方面排名较低。在圣安东尼奥的情况下，交通成本的高昂足以使该大都市地区对低收入家庭变得不可负担，即使在年度租金方面是最便宜的。

这并不是说城市在可负担住房方面没有很多工作要做。对于低收入家庭，22个城市中只有两个低于HUD地点可负担性阈值45%——旧金山和华盛顿——而且这两个城市都在临界线附近。但如果可负担性是最终目标，那么降低交通成本是对话的关键部分。强大的公共交通可能不足以使一个城市可负担，但它绝对是必要的。

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