摩托车传奇埃里克·布埃尔与印度英雄摩托车公司合作 - 彭博社

埃里克·布埃尔摄影：格雷格·鲁芬为《彭博商业周刊》拍摄埃里克·布埃尔赛车公司的工人们在过去一年里为喜欢快速移动的富人制造摩托车。EBR最新型号1190SX于7月上市，售价为16,995美元，是“想在赛道上以110英里每小时速度行驶的人”的不错选择，纽约马尔伯勒的摩托车经销商Big Boyz Toys的共同所有者安东尼·加林贝尔蒂说。尽管该公司以制造强大的奖杯摩托车而闻名，但EBR的150名工人中有三分之二大部分时间都在设计非常不同的车辆：为印度大众市场制造廉价摩托车和踏板车，在那里，低价格和耐用性胜过马力和性感吸引力。

EBR在去年夏天开始了其高低端的全球摩托车市场策略，当时总部位于新德里的英雄摩托公司，印度最大的摩托车制造商，以2500万美元收购了该公司49%的股份。这笔资金意味着成立于2009年的EBR可以扩展到位于威斯康星州东特洛伊的70,000平方英尺的工厂，并提高其新高性能摩托车的生产。

公司创始人埃里克·布埃尔表示，他最新的摩托车需要两到三年才能被买家接受。在此期间，他的公司可以通过将工程师外包到咨询项目来维持运营。英雄是其最大客户：最近的工作包括一种最高时速为62英里每小时的混合动力踏板车的概念、一种为运输重物而设计的柴油工作摩托车，以及其他英雄希望能吸引印度日益壮大的中产阶级的车型。“如果每个赚到钱的人都买车，他们的道路上就会出现交通堵塞，”布埃尔说。“他们将需要新的工程创意。”

布埃尔，64岁，是美国摩托车界的王者。他在20岁时在一个新兴的职业赛道上赛车，然后于1979年为 哈雷-戴维森工作，担任测试工程师。他在1983年在威斯康星州穆克沃纳戈的一座农场的附属建筑中创办了自己的公司——布埃尔摩托车，并迅速因其创新设计而声名鹊起，这些设计帮助职业赛车手在与大型制造商的摩托车竞争中获得胜利。哈雷-戴维森的巡航风格摩托车是为长途骑行的舒适性而设计的，因此引起了注意。1993年，它购买了布埃尔摩托车的一半股份，以进军小型摩托车市场；2003年，它将其股份增至98%。

2110万

预计2016年印度将售出摩托车的数量

根据摩托车行业协会的数据显示，当金融危机袭来时，美国的摩托车销售受到影响，去年销量从2006年的120万辆下降至561,000辆。哈雷-戴维森在2009年停止了布埃尔摩托车系列，以专注于自己的业务。“我将永远为这家挑战世界的美国小型运动摩托车制造商感到自豪，”布埃尔在当时的一段网络视频中对员工说道。

根据市场研究公司弗里多尼亚集团的数据显示，预计2016年印度客户将购买2110万辆摩托车，而美国仅为100万辆。布埃尔在2011年2月于纳斯卡的代托纳500赛道旁的一个套房中会见了英雄副董事长帕万·穆贾尔。英雄最近结束了与 本田摩托的25年合作关系，这使其能够在中国之后的全球第二大摩托车市场印度以外扩展，并需要工程人才。穆贾尔的公司每天销售约17,000辆两轮车，他请布埃尔就电动滑板车的设计进行咨询。两年后，经过几个项目，英雄几乎购买了EBR的一半股份。

明年夏天，Hero将开始向美国出口其四款车型，EBR将作为唯一的分销商——这是其摩托车首次在美国销售。这些摩托车将在制造商，包括哈雷-戴维森和波拉里斯工业的印度摩托车，表现出对销售低价入门级车型的兴趣时到达。“如果你现在能吸引年轻消费者，可能将来能够让他们购买更高端的摩托车，”晨星的分析师Jaime Katz说。

Buell表示，Hero进口的车型将包括一款踏板车、高里程城市摩托车和一款轻量级运动摩托车。价格可能低于本田的CBR300R，该车零售价低于5000美元。Buell表示，以如此低的价格向美国消费者销售摩托车在没有印度公司的制造技术的情况下是不可能的。“他们生产高质量摩托车的速度令人震惊。他们能够交付我们永远无法交付的产品。”