哪种出行方式提供最快乐的通勤体验？ - 彭博社

马特·科诺克/Flickr对于大多数人来说，令人满意的通勤不一定是快乐的——一个不那么不快乐的通勤就可以了。是的，理想的通勤 并不绝对是零通勤; 我们中的许多人可以利用这段时间来放松或思考。但同样真实的是，超过某个点——大约单程15分钟，平均而言——我们只想要回我们的生活和理智。

即使在这种不愉快的总体框架内，一些通勤比其他通勤更令人愉快。最近，蒙特利尔麦吉尔大学的一 组研究人员试图在六种主要的工作通勤方式中建立一个明确的等级：驾驶、乘坐（公交、地铁和通勤铁路）、步行和骑自行车。他们询问了近3400名以单一方式通勤到校园的人，描述他们在冬季和夏季的典型行程，并对该行程的各个方面进行满意度评分。研究人员随后将评分转换为六种通勤方式的单一满意度分数。

彭博社城市实验室加利福尼亚州的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离官员称休斯顿地区的火灾是由于SUV撞击管道引起的伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化我们在下面列出了结果，但如果你等不及，以下是原始（四舍五入）百分比：行人（85%）、火车通勤者（84%）、骑自行车的人（82%）、司机（77%）、地铁乘客（76%）和公交乘客（75.5%）。

首先很明显的是，按照之前的调查，积极的通勤者往往比那些被动忍受交通拥堵或公共交通人潮的人更享受旅程。但在这项调查中，通勤铁路乘客也享受了旅程——在这个样本中，甚至比骑自行车的人还要多。这个结果可能反映了在火车上能够高效工作的能力。

这三种主要通勤方式的满意度评分显著高于驾驶和乘坐地铁或公交车的满意度，后者的满意度集中在75%到77%之间——形成了一种双层通勤满意度体系。不过，没有人完全免疫于通勤投诉：步行者和骑自行车的人在寒冷季节对他们的旅程满意度较低，而如果旅程不够高效，铁路通勤者的满意度也会下降。

这些是基本情况。但深入细节，研究人员发现了一些显著的差异。其中一个，不出所料，是旅行时间在两个层次之间的差异中占据了很大一部分。无论是哪种方式，较长的旅行时间都会导致较低的满意度，但步行者、火车乘客和骑自行车的人受时间变量的影响最小——这无疑是因为他们享受通勤本身，而不是将其视为达到目的的手段。司机和公交乘客的满意度也因额外的“预算”旅行时间而受到影响，这可能是由于不可预测的交通造成的。

对这439名骑自行车者和516名公交乘客的直接比较更清晰地显示了时间对满意度的影响。尽管这两个群体的通勤时间平均都大约为22分钟，但骑自行车者对他们的旅行享受得远远超过公交乘客。而且，骑自行车者每天只预算了5分钟的额外时间来应对旅行延误，而公交乘客则预算了14分钟。这意味着公交乘客每周预留了超过一个小时的时间，仅仅是为了确保他们不会迟到上班，也许在另一端也预留了同样的时间以确保他们能准时回家吃晚饭。

交通和交通频率等外部因素并没有解释全部情况。当人们乘坐的交通方式是他们想要的方式时，他们对通勤的满意度更高。

有趣的是，这一发现是双向的。因此，当公交和地铁乘客更倾向于开车时，他们的满意度下降——这可能反映了对当地服务不满的被迫乘客。但那些希望更频繁乘坐公共交通的司机对他们的旅行也不太满意。这个群体可能由生活在公共交通荒漠中的人组成，或者因为他们的公共交通通勤时间会长得多而选择开车。研究人员的话说：

似乎希望或需要使用与当前使用的交通方式不同的交通方式会对满意度产生负面影响。

关于自我报告幸福感的典型警告在这里适用，要求人们回忆一年中不同时间的典型通勤——在这种情况下，温暖和寒冷季节——会带来记忆的弱点。此外，半数受访者是学生，这一群体可能尚未完全意识到日常工作的严峻性，情况也不太理想。最后，如果研究人员控制了时间，考虑到时间对任何通勤的重要性，比较可能会更强。

所以在你嘲笑那个通勤路上糟糕的同事时，请记住这些顾虑，还有这一点：到了一天结束，即使是一个相对不那么不快乐的通勤者明天也得再这样做一次。