厌倦了骑自行车的人在人行道上骑行？建设更多的自行车道 - 彭博社

内特·贝尔德/Flickr纽约警察局刚刚启动一项为期两周的活动，以执行城市自行车法律，称之为安全骑行行动。这在骑行社区中的反响可能和水晶百事可乐对全人类的反响一样糟糕（“行动”一词的使用似乎尤其不合适，因为它有军事含义）。但除了短期内不受欢迎外，长期来看，增强的执法可能也是对公共资源的糟糕利用。

以纽约警察局打算在其活动期间严厉打击的一种行为为例：在人行道上骑行。这在许多城市都是个问题骑行正在增长的地方，对行人安全的关注是合理的。一些城市完全禁止在人行道上骑行（例如纽约和芝加哥），一些在特定区域禁止（华盛顿特区和波士顿），一些对其施加如此多的限制，以至于不如直接禁止（西雅图），还有一些仅对不良骑行者禁止（洛杉矶）。

彭博社城市实验室休斯顿地区火灾由SUV事故引起，官员称加利福尼亚的反超速法案可以成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化毫无疑问，防止骑自行车的人在人行道上骑行可以改善行人的福祉。但这有一个意想不到的后果：即使这样的法律和倡议保护了行人，它们可能反过来危及骑行者——而且程度更大。是的，一些骑自行车的人可能在人行道上骑行是为了惹恼宇宙。更多的人无疑是因为他们发现与汽车共享道路极其危险，正如《华盛顿邮报》的约翰·凯利最近报道所述：

“骑自行车的人使用人行道的原因是他们不想死，”地区的约翰·格拉德写道。“如果他们能够获得不对司机开放的专用自行车道，他们将非常乐意使用它们。”

凯利说得对，这种“二者之恶”的论点对行人不公平。但骑行者格拉德说得对，骑自行车的人更愿意选择自行车道而不是街道和人行道。正如邮报后来报道，在创建自行车道后，三条华盛顿D.C.街道上使用人行道的骑自行车者比例下降——15大道下降了70%，宾夕法尼亚大道下降了52%，L街下降了27%——即使在这些相同的走廊中，自行车骑行人数也有所增加。

这个地区并不是个例。PeopleForBikes和America Walks之间的合作发现了纽约和丹佛的类似趋势。在丹佛的15街，自从自行车道出现后，骑行增加了12%，而在人行道骑行减少了61%。在曼哈顿的哥伦布大道，骑行人数增加了56%，而人行道使用减少了46%。在布鲁克林的前景公园西，骑行人数激增了190%，而人行道骑行下降了81%。

以下是来自这两个组织的单一图表数据：

样本量较小，且显然是由倡导者精心挑选的，即使这些数字在所有美国城市中都成立，这也不能为违法骑行辩护。厌恶骑行的人可能是 骑行成功的标志，但仇恨骑行只会让这种成功更难维持和推进。如果骑行社区真的相信更多的自行车道会结束人行道骑行，或许可以通过在有自行车道的地方主动接受更高的违反人行道规则的罚款来提前应对这个问题。

不过，就公共健康而言，投资骑行基础设施的理由似乎比在执法活动上挥霍的理由要强得多——尤其是当你考虑到 自行车道的其他已知好处时。这两种方法都使城市人行道对行人更安全。只有一种方法使整个街景对所有人更安全。