航空公司利润将推动2015年飞行员合同谈判 - 彭博社

达美航空的飞行员在明尼阿波利斯-圣保罗国际机场摄影：罗伯特·尼克尔斯伯格/盖蒂图片社随着美国航空公司如今现金充裕，行业中的一个大问题是，明年在几家航空公司合同重新谈判时，飞行员将寻求多少财富。

四家大型航空公司的合同——达美航空、夏威夷航空、精神航空和为加拿大航空提供区域服务的爵士航空——将在2015年进行谈判，涉及近15,000名由北美最大的飞行员工会航空公司飞行员协会代表的飞行员。捷蓝航空的2,500名飞行员也希望在明年获得他们的第一份合同，在春季投票加入ALPA之后。

美国航空公司在经历多年整合后，正在创造巨额利润。在最近的一个季度，六家最大的美国航空公司总共赚取了39.7亿美元， 美国航空、西南航空、阿拉斯加航空和捷蓝航空都报告了该期间的创纪录净收入。美国航空公司在2000年至2009年间损失了近600亿美元。

“这真是一个好故事，”ALPA主席李·莫克在纽约的彭博商业周刊访问期间说，这是一次快速的巡回演讲，旨在向华尔街分析师保证，ALPA的合同要求不会对航空公司造成负担。“我几乎无法忍受，这太好了。”

股东们已经开始以股息和股票回购的形式实现回报。得益于利润，飞行员们现在将自己视为管理层的合作伙伴——他们越来越多地与航空公司高管在华盛顿一起游说。莫克说，这加深了工作关系。“突然间，你发现自己在95%的问题上站在同一边，”他说。

另一个推动力来自于利润分享计划，航空公司采用这些计划作为在经济良好时奖励员工的一种方式——而这些交易在利润减少时没有任何承诺。今年2月，达美航空向包括其11,900名飞行员在内的员工支付了创纪录的5.06亿美元利润分享，相当于年薪的约8%。该航空公司预测，考虑到今年的更高利润，明年这一金额将增加。

西南航空预计今年将向员工支付2.28亿美元的利润分享，几乎是2013年金额的两倍。联合航空在2月份支付了与去年收入相关的1.9亿美元。（达美和联合在情人节当天支付这些款项。）几家航空公司还为员工达到绩效目标提供每月激励，例如更多的准时到达和减少行李误处理的比例。联合航空在7月份为达到准时到达和出发目标的员工额外支付了125美元。达美航空表示，去年在类似激励方面支付了近9200万美元。“员工们现在与航空公司紧密相连，”莫克说，他是一名达美航空的机长，在担任四年总裁后将在年底辞职。

当然，航空公司产生的所有现金都可以分配给股东或员工，这种基本动态在2015年的合同谈判中很可能会显现出来——尤其是在达美航空和精神航空，这两家公司在优越的财务回报方面都是行业领导者。莫克认为，较大航空公司的ALPA飞行员已经享有他所称的“成熟的良好合同”。他表示，激进的改革并不在计划之中。

大部分合同谈判可能会集中在基本薪酬上——小时工资率以及航空公司为飞行员退休计划支付的金额。“将会有关于薪酬与收入相关的商业讨论，”莫克说。“你可以争论$2或$2.05，这对机组成员来说很重要，”但“在新合同上你是在边际上工作，”他说。

尽管一些分析师在季度收益电话会议上提出了询问，航空公司对他们在合同谈判中寻求什么保持沉默。“我们与我们的飞行员和ALPA之间有一种富有成效和积极的关系，专注于在市场上获胜，并共同应对我们的商业挑战和机遇，”达美航空发言人凯特·莫多洛在一封电子邮件中表示。精神航空发言人保罗·贝里拒绝评论，夏威夷航空的发言人艾莉森·克罗伊尔也拒绝了评论。

所有这种友好的真正考验将在谈判转向金钱时到来——以及谁将获得它。