“过境模式”能阻止我们在开车时发短信吗？ - 彭博社

一名高中生在驾驶时发短信模拟器上练习。肯塔基乡村日学校在某种程度上（也许是唯一的方式），飞行比以前更容易了。去年，联邦航空管理局放宽了对飞机上使用电子设备的禁令。从那时起，空乘人员几乎放弃了要求乘客关闭便携电子设备或切换到飞行模式的任何假装，即使在仍然受到一些FAA限制的飞行部分。对于手机成瘾者来说，这是个好消息，因为从技术角度来看，这项禁令从来没有太多意义，而且等一下，我需要查看推特。

彭博社城市实验室官员称休斯顿地区火灾由SUV事故引起加利福尼亚的反超速法案可能成为交通安全的突破休斯顿附近的管道火灾迫使居民撤离伦敦市长计划将繁忙的牛津街步行化这一发展让我们面临飞行模式本身，这是一种内置于每个移动和平板操作系统中的熟悉切换，但现在感觉不那么有用了。但与其让这个功能作为数字时代的遗物消失，我们应该把它视为一个机会。而我所说的“我们”，是指一个不同的联邦机构，即交通部。这个想法并不是我一个人的：我必须向德克萨斯州乡村音乐巨星罗伯特·厄尔·基恩致敬。最近，他出现在AT&T的商业广告中，宣传该提供商在奥斯汀的新千兆光纤互联网服务。在过去的几天里，该公司一直在推广@RobertEarlKeen1的推文，关于它的“可以等待”活动——所以我想我也需要向AT&T致敬。

凯尔维尔的骄傲，罗伯特·厄尔·基恩。本·霍伊迪克/Flickr该活动是一个公共提案，旨在提供一种通用的简写，以防止分心驾驶。这个想法，如果有具体的规定，实际上很简单。在你上车之前，你给任何你正在发短信的人发送“#X”，让那个人知道你正在驾驶，因此无法回复。

这是一个很好的建议，原因有很多。在数字词汇中，简写和概念映射有很多空间，老实说。而在驾驶时发短信是一个足够严重的危机，值得一个显著的项目X：2012年，有超过3300人在分心驾驶事故中遇难，大约有421,000人受伤。此外，#X也容易记住。

这是一个谦虚的提议：让飞行模式变成交通模式。祝福罗伯特·厄尔·基恩的灵魂，但这个活动真的没有达到足够的深度。主动向朋友（或朋友们）发送#X短信并不真正类似于我们在数字生活的其他领域处理类似情况的方式。当我们不打算很久查看电子邮件时，我们会设置自动回复。当我们离开办公桌去吃午餐时，我们会将聊天状态设置为离开。任何不能发短信-我在开车的通知都应该以相同的方式工作：自动。

至关重要的是，最容易发生事故的分心驾驶者可能同时参与多个短信对话。根据国家公路交通安全管理局的数据，20多岁的驾驶者占参与致命车祸的分心驾驶者的27%。分心驾驶者中占比最大的群体是15-19岁年龄段，这也是最完全融入短信矩阵的人群。

所以这是一个谦虚的提议：让我们把飞行模式变成 transit 模式。在 transit 模式下内置几个选项。其中一个可能类似于飞行模式目前关闭所有进出数据的方式（顺便说一下，这也是一个 快速充电手机的好方法）。但另一个功能可能更像是自动回复，一种向试图联系你的联系人发送文本回复（也许是 #X）的方法，而不通知你有人试图联系你。（因为你正在开车、骑车或其他分心。）

父母、前任、重要的另一半：有很多人可能会反对收到文本的 #X 回复。（这些人可能也不喜欢根本没有回复。）而且在某些情况下，你可能不想让所有询问的人知道你正在进行 #X 活动。就我个人而言，我宁愿在收到文本时查看，然后再决定如何回复——实际上，我更愿意只是发一条快速的文本，没什么大不了的，开车又怎么样？这当然是问题所在。没有人认为自己在开车时分心。

AT&T 的活动触及了问题的一部分：打出 “#X” 比 “我正在开车去 Taco Cabana，稍后回来” 要容易得多。但对飞行模式的小幅多模式改进将防止司机看到那条“嘿，帮我买个 burrito ultimo”的回复，这不可避免地会导致匆忙的对话——司机无法承担参与这样的对话，但似乎又总是无法抵挡。

有一天，当汽车能够自动驾驶时，分心驾驶将不再是一个问题。另一方面，如果立法者能够要求某些司机使用车载呼气测试仪，他们可能会考虑一种解决方案，完全阻止司机接收短信或电话（当然，排除某些紧急情况）。

与此同时，移动服务提供商的一点家长式干预可能会帮助司机将他们紧急的数字生活放在视线之外，心中无忧。