保时捷打造Macan跨界车以吸引女性 - 彭博社

摄影：Thorsten Futh米特贾·博克特在15岁之前从未见过保时捷。在1980年代，他的东德家乡赫茨堡满是特拉班特和瓦尔特堡，这些车既不快也不结实，无法激起一个少年男孩的心跳。1989年，柏林墙倒塌，博克特一个朋友的父母买了一辆911。“他来接我，我立刻就被吸引住了，”他回忆道。“加速，声音。真的让我兴奋。”

毫不夸张地说，那次乘坐——以及那辆迅速的小水虫车——改变了博克特的生活轨迹。仅仅八年后，在1997年，他在保时捷实习，之后一年在加利福尼亚州亨廷顿海滩的公司设计中心工作。

博克特当时并不知道，作为设计师，他最大的贡献将与他少年时期在笔记本上画的流线型双座车无关。在几年内，他开始参与更新版卡宴的设计，这是一款在两方面表现出色的SUV：惹恼保时捷纯粹主义者（他们认为911是神圣的载体）和赚钱。卡宴带来了丰厚的利润率和新一类客户，使保时捷在2003年登上汽车界的顶峰。在这款车上市后的五年里，保时捷的总销售额增长了80%。与许多预测相反，卡宴并没有稀释品牌；反而增强了它。

摄影：Thorsten Futh

到2011年初，约每售出两辆保时捷中就有一辆是卡宴。这项实验非常成功，以至于保时捷决定再试一次，这次推出一款更小的SUV。它将是一款跨界车，这是一个让爱好者特别厌恶的细分市场。这个级别太小，实用性不高，但又太大，驾驶起来并不特别好。“这有点与跑车的本质相悖，”Edmunds.com的高级分析师比尔·维斯尼克说。

这款跨界车的代号为Cayjun，意为卡宴小弟，经过三年的研发，最终于四月以Macan的名义进入经销商。它的名字源于印尼语中的“老虎”，起售价为49,900美元，将公司带入汽车市场中最拥挤的角落，并使其进一步远离跑车的根基；比喻来说，它的发展是一段从纽博格林测试赛道到全食超市停车场的旅程。“我们一直在做这些决定，它们会使人们产生分歧，”负责销售和市场的首席技师伯恩哈德·迈尔说。“但一旦你获得了体验，无论你驾驶的是哪个型号，你都会立刻感受到：‘是的，这是一辆保时捷。’”

如果这一策略成功而不疏远品牌现有客户，收益将主要归于大众汽车；这家长期的保时捷生产合作伙伴在2012年收购了该公司略多于一半的股份。如今，保时捷无疑是大众品牌家族中最盈利的公司，提供了大众无法通过其兰博基尼和宾利实现的销量，以及在其奥迪、捷达和帕萨特中找不到的利润。

然而，如果Macan失败，这种失败可能会影响到保时捷的其他产品线。“这绝对是一个风险，”Visnic说。“运动汽车品牌可以运作的范围是有差异的，但对于保时捷来说，这个范围比宝马或梅赛德斯要窄。” 在2013年4月，保时捷宣布了一位新的品牌大使，网球明星玛丽亚·莎拉波娃。她是女性这一点很重要；85%的保时捷买家是男性，而Macan旨在赢得新的客户。

在保时捷，女性声音并不多。七位执行董事会成员，包括Maier，都是男性。尽管如此，Maier表示，公司希望吸引女性客户，因为这对商业有利。根据咨询公司Frost & Sullivan在6月的研究，美国现在拥有的女性驾驶执照持有者比男性还多。如今，世界上也有很多非常富有的女性，大约有23,500位她们的财富超过3000万美元，瑞银表示。Maier说，机会不仅在于SUV；女性也是小型运动敞篷车快速增长的人群。

迈克尔·普里奇内洛说：“每当保时捷推出一些针对足球妈妈的产品时，反应都非常糟糕。”他是经典汽车俱乐部曼哈顿的联合创始人，也是长期的保时捷爱好者，普里奇内洛并不喜欢Cayenne，并表示Macan的设计让他想起了丰田Rav4——而且不是以好的方式。但他指出，“如果市场上只有像我这样的男性，他们将卖出很少的保时捷。”

高管们表示，卡宴的成功导致了帕纳梅拉的诞生，这是保时捷于2009年推出的第一款四门轿车。从那时起，推出一款更小的SUV显然是一个明智的选择。“我们只是问自己‘保时捷缺少什么？’”迈尔说。

摄影：托尔斯滕·富斯

卡宴的假想客户相对简单：一位想要第二辆更大保时捷的911车主。麦坎的模型则更为复杂。保时捷希望吸引年轻的城市客户，他们过着积极的生活。他们不是住在乡村俱乐部豪宅里的离婚皮肤科医生；他们是带着孩子冲浪的格林威治妈妈和三十多岁的上海企业家。如果一切按计划进行，这些人将购买一辆麦坎，最终再增加一辆卡宴或911——或者两者都有。

作为一个类别，跨界车在女性和年轻城市人群中已经非常受欢迎，是行业中最热门的细分市场之一。二十年前，根本没有这样的车型。斯巴鲁的傲虎于1994年首次进入展厅，是最接近的亲戚。这是汽车进化中的一种奇怪变异，销量良好，并暗示了未来的物种。今年上半年，根据彭博社的数据，美国每五辆售出的车辆中就有一辆是跨界车。

保时捷在麦坎的市场上来得有些晚。保时捷在斯图加特的邻居梅赛德斯自1997年起就开始生产其M级车型。宝马于2003年开始销售其X3。奥迪的Q5，麦坎的企业表亲，于2007年揭幕。

博克特，现年40岁，是捕捉保时捷设计并将其以新形式呈现的完美候选人。如果保时捷是一种宗教，而其位于斯图加特附近的研发中心是一个修道院，那么博克特就是那个戴着Beats耳机的古怪僧侣。也许是因为在共产主义下的童年，他对美国有着特殊的亲和力。他的金发梳成一种短发的庞克风格。在一年中最热的日子之一，博克特在保时捷阳光明媚的新设计工作室里，穿着深色牛仔裤，而不是紧身西装。当他不在驾驶保时捷时，他会在1960年代的复古福特GT40上驰骋于高速公路。“在保时捷创造一款SUV总是有点困难，”博克特说。“作为设计师，你必须打出你所有的牌。”

博克特在奥迪Q5 SUV的底盘上进行草图设计，这将成为这款车的基础，并开始工作。最终的结果是一款有足够空间容纳一台中等大小洗衣机的车辆，并且能够像宝马4系轿跑一样迅速从零加速到60英里每小时，尽管在搬运洗衣机时可能无法做到。

在一辆“铑银”色的Macan旁走动时，博克特指出几乎有18立方英尺的货物空间和后轮上隆起的金属。比起车辆上的其他任何部分，他称之为“著名臀部”的设计最能呼应911的设计。Q5则高得多，完全没有这样的设计。Macan的车顶线条逐渐向后倾斜，并向一个带有三维尾灯的翼子板下降，每个尾灯中间都有一个张开的黑洞。相同的灯光可以在保时捷的918超跑上找到，起价为85万美元。博克特最自豪的是引擎盖，这是一整块铝材，流畅地覆盖在前轮上——所谓的蛤壳式设计。“这是SUV上的赛车细节，”他说。博克特知道，为了取悦保时捷董事会，Macan需要足够大，以应对相当可观的好市多购物，但仍然要像跑车一样驾驶——而他并不希望我仅仅相信他的话。 在保时捷位于斯图加特的总部和位于前东德城市莱比锡的工厂之间的300英里道路中，只有大约一半的路段受到限速限制。后备厢里只放着一个小行李箱，Macan Turbo以一种更能体现其400马力而非近4700磅（大约与一辆全尺寸皮卡相当）的重量的热情覆盖了这段距离。当限速标志消失时，车辆轻松超过100英里每小时。再稍微加速，你能感受到保时捷高管们总是夸耀的跑车血统。车辆在后轮上微微下沉，像，嗯，好的，一只老虎。在115英里每小时时，路边的景物变成了小麦和风力涡轮机的模糊影像。在130时，油门与地板之间仍有很大的间隙，涡轮计显示它仅达到最大值的一半。由于交通，旅程让一个时差疲惫的作家花费了超过五个小时。负责莱比锡Macan装配线的工程师克里斯托夫·比尔哈特则用三小时完成了这段旅程。比尔哈特驾驶着一辆911——“当前的那款”——自从保时捷在2011年初承诺对工厂进行5.5亿美元的扩建以来，他已经多次往返这条路线。

比尔哈特必须申请建造Macan，与其他保时捷设施竞争。他提交给董事会的文件堆详细列出了许多事项：自2002年以来，他的工厂组装的卡宴的成功；充足的扩展空间；相对便宜的劳动力；附近强大的零部件供应商网络；以及一条通往北海埃姆登港口的300英里铁路。这些要点很有说服力，但同样有说服力的是它们的来源。比尔哈特是一个矮小、健壮的人，几乎不穿领带，他在将保时捷从一个笨重的企业机器转变为世界上最有效和最盈利的汽车公司之一中发挥了重要作用。当他在1991年加入保时捷时，公司提供高度定制的汽车，售价相当高，但制造成本也相当高。斯图加特的工厂看起来更像是一个修理车间，而不是一个装配线。

在保时捷委任比尔哈特建造莱比锡工厂后，他像行业中的其他人一样研究了丰田，他还调查了许多汽车行业以外的工厂；尤其是制药厂，给了他很大的启发。尽管他有数百英亩的空旷农田可供使用，但比尔哈特仍然为每条生产线的走向、每辆满载零件的手推车的行驶路线以及每个螺丝箱的位置而苦恼。这是保时捷工厂第一次会像其产品一样精细调校。

“这就像足球——更确切地说是足球，”比尔哈特在工厂参观时描述装配线时说。“这完全是关于透明度。你可以在任何时候透过生产线看到里面。没有杂乱。”

地板像汽车一样闪闪发光。明亮的蓝色椅子聚集在休息区。从横梁上，载有车辆的支架像巨大的金属夹子一样悬挂着，阳光透过一条长长的天窗洒进来。穿着红色工作服的工人们以10人的团队围绕汽车忙碌，重复着编排好的动作。

摄影：Thorsten Futh

Cayenne和Panamera的车身在斯洛伐克和德国汉诺威的工厂制造，然后通过火车运送到莱比锡，工人在那里添加发动机、电子设备和内饰。然而，Macan几乎完全在莱比锡组装。Beerhalter唯一没有掌握的过程是冲压金属车身部件，比如那种未来感十足的贝壳式引擎盖，他仍在为此游说。

Macan的前半部分建造由黄色机器人处理，这些看似有意识的单臂机器人抓取、旋转、测量和焊接。在喷漆车间，机器被塑料袋包裹，向汽车的缝隙喷洒PVC密封剂，像巨大的裱花袋为复杂的金属蛋糕上糖霜。在主车间，没有金属碰撞声，没有火花飞溅，只有轰鸣和嗡嗡的白噪音，仿佛仓库里满是100位牙医在用水喷枪和微型钻头专注于牙齿。

在喷漆过程的最后，在一个闪烁着光的镜子隧道中，人们开始接触汽车。他们靠近金属，扫描缺陷，偶尔在灰色的粘稠物上涂抹一点，然后用旋转垫打磨掉。在接下来的过程中，红色工作服的数量远远超过黄色机器人。动力系统、发动机和座椅都被固定上。电线被穿过并插入。驾驶舱被吊装到位，最后，方向盘被安装上，这是保时捷设计师非常挑剔的部分。工人上方的屏幕显示“TAKTZ 156.4”——每辆车从生产线末端滚落的时间间隔（秒数）。 购买保时捷就像点一顿精致的10道菜的餐点，并为每种香料和酱汁单独付费。这是一个建立在假设之上的模型，一旦顾客走进门——一旦他们攒了一笔钱并下定决心要买保时捷——他们就会在额外的配件上大肆挥霍。去年保时捷的五款车型中有三款的售价低于55,000美元，包括其最佳销售车型Cayenne。保时捷2013年的收入为143亿欧元（192亿美元），这相当于每辆车不到119,000美元。

购买一辆保时捷就像点一顿10道菜的餐，按菜品单独支付每一种香料和酱汁

基础型号Macan S的起售价为49,900美元，但升级的潜力巨大。黑色涂装是免费的；更闪亮的“喷气黑”要690美元。“浓咖啡”色的皮革座椅售价4,910美元（黑色、米色或灰色皮革是免费的），拖车钩售价650美元，铝制油箱盖的价格为160美元，而不是黑色塑料。保时捷甚至会以290美元的价格出售备用轮胎，以及185美元的小标志，放在车轮中心的轮毂上。买家可以选择升级到Turbo型号，起售价为72,300美元，并从那里开始添加选项。一辆配备所有选项的Macan可能会花费高达167,700美元。

马丁·罗森洛赫（Martin Rosenlöcher），他的职称是改进流程协调员，穿着灰色实验室外套，头发剪得很短，走在工厂车间，关注所有这些特殊订单。他25岁，也是工厂2700名员工中最年轻的之一。他解释说，大多数保时捷零部件在安装到汽车上之前，前一天并不在莱比锡工厂。例如，完全组装好的驾驶舱每两小时交付一次。

罗森洛赫很少告诉任何人如何做事。相反，他与团队举办研讨会，并提出很多问题。像工具放在哪里或某人携带多少螺丝这样简单的事情都可能产生巨大的差异。罗森洛赫身高约6英尺3英寸，他在保时捷工作仅18个月。当他走近一名生产线工人握手时，他稍微弯下了腰。

世界上每个汽车工厂都有机器人。那些设施的每位生产经理都宣扬 改善，这是丰田首创的效率哲学。保时捷的组装线调校得如此精细，可以处理300多种选项的菜单。大多数汽车提供几个选项包，而不是成千上万种不同的组合。即使在丰田，当工人组装他们每年生产的1000万辆汽车中的一辆时，他们也不必担心要拧上什么颜色的油箱盖，或者后窗是否需要250美元的窗帘。

这些利润的一部分来自于作为全球最大的汽车公司之一的一个部门。来自大众和奥迪的零部件占据了Macan的三分之一，这让保时捷的纯粹主义者有了新的抱怨，但它们也进一步简化了生产过程，并提供了更好的利润率。在去年每100美元的保时捷收入中，有18美元是税前利润。在同一时期，宝马的营业利润率为10.4%，梅赛德斯为6.7%。

在每天大约600辆完整汽车下线中，有5%会进行两个小时的“审计”。如果缺陷数量足够低，每位员工都会获得月度奖金，包括人力资源部门的员工。 一旦早期原型车可用，保时捷SUV的销售和市场总监朱利安·鲍曼就开始推广Macan。他认为这款车会吸引女性，因为它是一款相对较小的SUV，但仍然能提高驾驶者的视野，他说，这一点女性认为与安全相关。

鲍曼的团队在德国、中国、新泽西和洛杉矶举办了四场“产品诊所”，每场邀请了500人。人群中有很多女性，他们被提供了装有调查问题的iPad，并被引导进入一个房间。房间里停着一辆Macan和几辆大致相同大小和形状的竞争车型，包括奥迪Q5和宝马X3。它们都被涂成白色，以防止颜色偏好。客人们并不知道是哪家公司在主办此次活动，但根据鲍曼的说法，Macan脱颖而出。“到最后，他们都在说，‘那是新的保时捷，不是吗？’”他说。当被问到他们会选择哪辆车时，95%的人选择了Macan，尽管它的价格更高。

即使是911车主也表示赞同，尽管有些勉强。“他们很着迷，”他说。“他们说‘我不是SUV客户，但我承认这是一辆真正的保时捷。’”

去年，大约有2500辆在莱比锡制造的卡宴和帕纳梅拉在等待前来工厂的客户，他们把取车当作假期。它被列在提供给买家的选项菜单上，也是为数不多的仍然免费的附加选项之一。想象一下，福特有2%的客户朝圣般地前往密歇根州的迪尔伯恩取他们的F-150皮卡。

当莱比锡工厂满负荷运转时，每年将生产约50,000辆Macan。保时捷表示，2014年几乎卖出了它能生产的所有车辆。今年的批次中，约60%的车将出售给从未购买过保时捷的驾驶者。近四分之一的Macan是由女性购买的。

大多数Macan将前往美国或中国，保时捷最大的市场。它们的旅程从莱比锡工厂开始，乘坐火车前往北海，堆叠成两层。“他们实际上是开上去的，”罗森洛赫解释道。“它们行驶得真快。”

有关家庭友好型Macan的视频评测，请访问：businessweek.com/porsche-macan