特斯拉在中国：销售缓慢起步，赢得品牌名称争议 - 彭博社

北京的一家特斯拉展厅摄影：王赵/法新社通过Getty Images埃隆·马斯克，特斯拉汽车的首席执行官，对中国寄予厚望，这个国家应该是他电动汽车的天然市场。世界上最大的汽车市场有着臭名昭著的严重雾霾问题，而中国政府已将治理污染作为其首要任务之一。例如，上个月，中国国务院同意对电动汽车（以及插电式混合动力车和燃料电池车）免征通常对新车征收的10%税。政府在7月13日表示，到2016年，电动汽车将占其车辆采购的至少30%。

这为特斯拉创造了机会。马斯克在上个月与分析师的电话会议中表示，中国“真正致力于电动汽车”。“这不仅仅是偏向本地制造商。”

但有一个问题：虽然特斯拉汽车在四月开始了Model S的中国交付，但位于加州帕洛阿尔托的汽车制造商并不确定自己在该国是否拥有其名称的权利。一位中国商人经营着一家护肤品公司，在马斯克和他的团队之前注册了这些权利。

其他公司，包括苹果，在中国也不得不应对类似的麻烦。尽管政府倾向于针对像微软和梅赛德斯-奔驰这样的跨国公司进行所谓的反垄断违规调查，但中国在允许外国公司战胜本地名称抢占者方面有着良好的记录。

北京的一家法院本周在其官方微博上宣布，特斯拉已与起诉该美国公司商标纠纷的展宝生达成协议。展 同意放弃对特斯拉名称的索赔，而马斯克的公司则同意撤回对展的赔偿要求。

特斯拉对这一协议表示欢迎，外交上赞扬中国当局“为达成协议奠定了基础”。该公司现在“期待继续在中国发展业务，并扩大电动车在这个非常重要市场的影响力。”

但特斯拉不会扩张得太快。“我们可以随意提高需求，但如果提高得太多，人们就会对我们感到不满，因为他们等待汽车的时间太长，”马斯克在7月31日与分析师的电话会议上说。“当我访问中国时，我看到的唯一不满是因为客户对等待汽车的时间太长感到不满。在这种情况下，我们最好不要刺激需求。”

不过，中国迄今为止并不是电动车的火热市场。事实上，尽管官方对绿色车辆的热情高涨，但销售情况却乏善可陈。政府设定了到明年达到50万辆新能源车的目标，但在上个月发布的一份报告中，摩根大通分析师表示，销量仅会达到261,000辆。这在一定程度上是因为政府在建立行业基础设施方面进展缓慢。中国最近才实施了自己的电动车充电标准。

“挑战在于大多数标准直到大约一个月前才被定义，”马斯克对分析师说。“所以遵循一些尚未明确宣布的东西有点棘手。”特斯拉首席技术官杰弗里·斯特劳贝尔补充说，现在中国已经宣布了其标准，满足这些标准将是“相对简单的”。

因此，特斯拉的商标突破恰逢其时。尽管中国市场迄今为止表现平平，但对新能源车辆的需求应该很快会开始上升。摩根大通预测，中国将在2016年达到50万的目标，并在2020年超过110万。