Uber拼车：为什么Uber在尝试拼车之前聪明地吸引用户 - 彭博社

摄影：大卫·拉莫斯/盖蒂图片社当优步在2011年进入纽约市时，我 写了一篇短文 将其与另一个看似创新的交通初创公司Weeels进行比较。优步似乎是人们雇佣昂贵黑车的聪明方式，而Weeels则有一个应用程序，提供将你与其他朝同一方向前进的乘客匹配的服务，分摊出租车费用。我预见性地宣称Weeels是这两家初创公司中更有雄心的——但有一个重要的警告，即缺乏足够的用户使拼车服务无法正常运作。

当然，回想起来，我显然低估了优步的前景。该公司在这几年里不断扩展到全球，与地方政府展开多方面的斗争，想出许多降低价格的方法，基本上成为了这边最雄心勃勃的科技公司 谷歌（现在是一个主要投资者）。三年半后，优步甚至表示它将开始 试验自己的类似Weeels的项目。

优步明智地等了这么久才尝试破解拼车服务。共享雇佣的乘车服务需要一定数量的共享者才能运作，而那些试图从零开始推出这些服务的初创公司都难以获得 traction。与此同时，优步已经培养了一个庞大的用户基础，每当他们需要乘车时都会打开应用程序。该公司表示，使用拼车服务的费用将比乘坐其低成本的优步X车便宜多达40%，这可能会使人们更加倾向于使用它。“在这些价格点上，”该公司在其网站上自豪地说，“优步确实在成本上与拥有一辆车具有竞争力，这对消费者来说是一个游戏规则的改变。”

这并不是说在这方面没有发生任何事情。一家公司叫做Hitch 最近在旧金山推出，提供有限时间的拼车服务。赫尔辛基市一直在进行一个试点项目，试图 将这个想法整合到其公共公交系统中。这个试点有效地将人们从一个地方运送到另一个地方，但到目前为止并没有吸引到很多乘客。

优步通常遵循“快速行动，打破常规”的信条，但在这方面它采取了稍微慢一些的方式。优步拼车，正如它所称的拼车服务，仍处于私人测试阶段——可供湾区的谷歌员工等使用——因为它正在解决它所称的“大胆社会实验”的问题。该公司计划在8月15日向公众开放该服务。

在这段时间里，Weeels在忙些什么呢？它首先缩小了范围，从一个通用的拼车服务转变为专注于机场并为雇主提供定向服务。它已经从iTunes商店下架了原始应用程序，其创始人正在以 Bandwagon的名义再试一次。