帮助你找到停车位的新应用让城市愤怒 - 彭博社

摄影：Getty Images停车让人发疯，这解释了人们对一波允许人们出售街道停车位使用权的智能手机应用程序的反应。上个月，旧金山的市检察官告知三家公司——MonkeyParking、Sweetch和ParkModo——停止运营。波士顿的类似应用程序Haystack也遭到了市长的抨击，一位地方立法者最近提出了一项旨在关闭街道停车灰色市场的法案。记者和社交媒体哲学家认为这些应用程序体现了硅谷的无知。

通过出售公共财产的使用权获利的伦理问题显然是有争议的。每个应用程序都建立了一个市场，司机在准备离开一个停车位时，可以通过等待直到有人为该信息付费而赚取几美元。这些公司会收取佣金。批评者表示，这可能会激励人们占用停车位，通过制造更多的拥堵来获利。然而，这一切并没有发生，因为目前尚不清楚这些应用程序是否真的会有所不同。“很多人开始理论上讨论一些实际上并没有发生且可以轻易避免的情景，”MonkeyParking的创始人之一Paolo Dobrowolny说。

如果他们真的流行起来，那将是城市自己的错。之所以有一个停车套利的机会，是因为美国主要城市的街道停车价格长期以来被低估。如果人们必须为这些停车位支付真实的价值，他们会更频繁地移动汽车。由于他们停在原地，城市规划者表示，主要城市中多达30%的交通是由人们在街区内盘旋寻找有人离开停车位的线索而造成的，同时在心里咒骂。

唐·舒普，加州大学洛杉矶分校的教授，也许是世界上停车政策的权威，表示这些应用程序有其重要的目的，但并不是初创公司认为的那样。“我喜欢它们的原因是它们揭示了公共服务的定价错误。像旧金山和波士顿这样的地方正在杀死传递消息的人，”他说。“其中一个问题是，它们有效吗？”

在巴尔的摩和波士顿，有10,000人注册了Haystack

舒普并不这么认为。他说，即使城市不干预这些应用程序，它们也可能会失败或变成其他东西，因为让足够多的人参与真的很难。初创企业的市场已经布满了那些因缺乏人群而枯萎的聪明众包想法的壳。

创立Haystack的埃里克·迈耶表示，在巴尔的摩和波士顿，有10,000人注册了该应用程序。绝大多数人并没有使用它。自应用程序推出以来，大约有1,000个停车位发生了交易。一个问题是，出售你停车位的使用权并没有带来太多现金。公司设定了3美元的价格；虽然允许人们出价更高，但他们几乎从不这样做。“你需要提供足够的激励来改变人们的行为。3美元帮助我们达到这个目标，但并没有完全实现，”迈耶说。他表示，公司正在为提供停车位的人开发非货币激励。目前，使用该应用程序寻找停车位的人是提供停车位的人的七倍。

这些公司推动采用的一种方式是说服市政厅的对立者与他们合作。在最初的反对声之后，这些公司都开始宣扬公私合营的福音。Sweetch已经开放了其技术，理论上允许旧金山（或克利夫兰，或田纳西州的查塔努加）创建自己版本的这个想法。ParkingMonkey和Haystack表示他们愿意与地方政府分享收入，但尚未达成这样的协议。

各城市一直专注于更少劳动密集型的方式来收集关于空闲停车位的信息。许多城市地区，包括旧金山和波士顿，已经开始在停车位安装传感器网络。这些传感器可以为司机提供关于驾驶方向的信息，同时为城市提供数据，以制定考虑需求的定价。

安装传感器并不便宜。根据Worldsensing的说法，每个停车位都要钻一个孔以便监控，并且每个传感器的价格在200到250美元之间。该公司在莫斯科安装了12,000个停车传感器。该公司还收取每个传感器每月3到10美元的网络和数据服务费。对于 275,450个街道停车位，旧金山在这些费率下将面临高达6900万美元的资本投资，如果想覆盖整个城市，每月账单可能高达270万美元。

像Worldsensing这样的公司并不提议在每个停车位安装传感器。他们认为在停车位价格较高的地方进行战略性部署将相对快速地获得回报，同时显著减少拥堵。Streetline是一家在美国一些城市安装停车传感器的公司，愿意按需安装硬件，从增加的停车收入中收回投资。该公司拒绝讨论具体费率。根据其首席营销官Kelly Schwager的说法，该公司目前正在与汽车公司合作，在汽车仪表盘中安装应用程序，以与这些传感器配对，引导司机找到空位。她预计明年会有一些应用程序投入使用。

经营传感器公司的人员对众包停车应用持怀疑态度——反之亦然。迈耶认为，众包始终会有其空间，因为传感器的经济学无法在住宅区的无计量停车位上运作。他说，波士顿大约有150,000人生活在停车危机的社区中。

任何希望威胁像Haystack这样的应用程序的城市，只需开始对所有街道停车收取市场价格。根据加州大学洛杉矶分校的舒普，合理定价意味着大约15%到20%的停车位在任何时候都是可用的；所有这些钱将直接流入城市的财政。更高的定价几乎肯定会引发抗议，但舒普表示，像帕萨迪纳这样的城市通过展示将额外收入再投资于街道维护而成功提高了价格。“我认为城市在政治管理上非常无能，”他说。